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网易汽车3月4日报道 全新英朗变了，形似小君越的外观让它瞬间就走起了稳重大气的风格路线，内饰的设计也居家温馨起来，同时10.99-15.99万元的价格更是下探到了朗逸和宝来的售价区间，这款由泛亚汽车技术中心主导设计的全新车型在改变风格之后还降低了身段，那么在驾驶方面是否也会做出调整呢？这也正是是本文的主要内容，因为要想彻底改头换面，驾驶路数当然也需要作出调整。
如果你还不了解全新英朗在外观和内饰上的变化，可以点击下面的链接，我的同事在之前已经对新车进行了详细的实拍，今天我们的重点则在于车辆的动态表现。
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全新英朗在3月2号正式上市了，此次上市的新车均为三厢版车型，匹配1.4T和1.5L两款发动机，将取代之前的英朗GT，同事两厢版的英朗XT还会继续销售，我们今天的试驾车为售价15.99万元的18T 双离合运动旗舰型，是全系的顶配车型。
阅读提示：全新的命名尾标
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动力 1.4T发动机来自昂科拉
由于并非来自于通用最新的紧凑型车D2XX模块化平台，所以全新英朗也没能匹配新科鲁兹上的直喷发动机，而是使用了昂科拉上的1.4T电喷发动机，只是在最大功率的输出上略有不同，变速箱方面则与新科鲁兹基本保持一致，1.4T和1.5L分别匹配了7速DCG双离合和6AT/5MT变速箱，并全系标配自动启停系统。
另一个由平台带来的变化则是悬架，前麦弗逊/后双连杆独立悬架的结构与凯越类似，老款的带瓦特连杆的复合扭力梁式非独立悬架则被弃用，这样设计的目的也很明确，舒适性将成为新车的主要诉求。
日常驾驶 确实很舒适
全新英朗的动态表现是我们此次体验的重点内容，从三亚拥堵的市区内开始出发，自动启停系统首先就博得了我们的好感，启动时的震动非常微小，比奥迪和宝马的动作要轻微很多。1.4T发动机的调校并不刻意强调爆发力，平顺的动力输出显然就是标准的家用车风格。
不过双离合变速箱的表现还是存在不足，低速跟车时，每一次降档的顿挫感还是比较明显，而且动力衔接也不够顺畅，每次踩下油门后都需要超过1秒的时间来等待发动机的响应。
舒适性的进步还是非常明显的，悬架要比老款车型软了，过滤能力提升显著，无论是小的接缝还是大的起伏路况，底盘都能够应付自如，减震弹簧的阻尼很均匀也很有韧性，将车身震动隔绝在车外之后，车内人员的舒适性就完全得到了保证。
小君越似的外形你还接受不？
在将别克最新的家族式外形设计应用到英朗身上之后，它看起来确实非常像小一号的君越了，全系标配的LED日间行车灯算是外观上的一个亮点，不过无法从外观开启的后备箱还是显得不够人性化，还有一点就是，在当今敢于把车越做越小的厂家并不多，英朗算是其中之一。
配置有欣喜也有遗憾
空间 轴距缩短但后排更宽敞了
在改变风格之后，车辆在配置上也相应做出了调整，中控大屏、标配的后排出风口、ESP、多功能方向盘和胎压监测是相对于老款的进步，不过太多的硬塑料材质和缺失的后排中央头枕和扶手则多少让人有些失望。
降低身段很聪明！
车型售价对比 |
|
官方售价区间（万元） |
|
全新英朗 |
10.99-15.99 |
老款英朗GT |
13.27-17.73 |
10.78-14.98 |
|
11.29-16.59 |
|
| 网易汽车制表 | |
上海通用这一次在全新英朗上降低身段、改变路数的做法不失为一个明智的选择，继续沿用英朗的名称，但售价却下探到了宝来和朗逸的区间，消费者心中受到的“降价”暗示肯定会为新车带来更加实惠的第一印象。同时用三厢车型转攻舒适型家轿市场更是为车辆打开了更广阔的市场，与凯越一起形成双鬼拍门、上下出击之势，这样就在车型选择上已经可以向大众集团看齐了。
结语：
未来，全新英朗将面临宝来、朗逸、朗动和卡罗拉等主流车型的残酷竞争，与它们相比，英朗在空间和舒适性上的表现比较突出，配置和动力也处于主流水平，而动力系统的匹配和车内用料上则还存在提升空间，就整体而言，全新英朗的整体实力还是很主流很均衡的，再加上售价的降低和套路的转变，不难预测，它的市场表现还是很有希望超过老款的。
本文来源：网易汽车
作者：陈博斯
责任编辑：
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