前驱钢炮噩梦 操控怎样炼成(六)扭力转向

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网易汽车2月25日报道 前一段时间福特才发布了全新的福克斯RS，它比福克斯ST的动力更为强悍，也让我们想起了此前福克斯ST比较明显的扭力转向，那么什么是扭力转向？它为何而产生，又如何解决呢？今天我们就说说扭力转向（或称扭矩转向）的问题。

■ Q：前驱大马力车型为什么容易产生扭力转向？

A：强悍的动力输出不均衡导致扭力转向

扭力转向实际上在普通前驱车上也有，因为大多数前驱车的变速器和前差速器都是偏向一边的，这样左右两根半轴的长度不同，转动角度也有所差别，传到车轮上的动力也有有了差异。放在普通买菜车上面这个问题并不突出，但是遇到大马力车型，就会导致两侧动力不均导致车辆急加速时发生偏转，跟驾驶者主动转向的效果一样，这就是所谓的扭力转向。

同时，车辆急加速时（尤其是从静止状态开始），会有比较明显的“抬头”，这时前悬挂拉伸，车轮的附着力和转向外倾角都会变化，扭力转向会被放大，这也是大家在加速测试中容易体验到扭力转向，而正常驾驶基本没有感觉的原因。

■ 如何解决或者缓解扭力转向？

扭力转向不但让传动不平顺，也影响了车辆的驾驶感受和性能发挥，因此工程师们都想了不少办法来克服它，常见的办法都是从平衡传动角度入手，而后期则有电子设备发挥作用，让扭力转向的影响尽可能小一些。

1. 调整变速器结构布局——等长半轴+差速器居中

要想消除扭力转向，最根本的办法就是在设计变速器结构时，就把差速器放在车身轴线正中，两条半轴一样长，传动角度也一样，这样就妥当了。这方面最典型的代表就是斯巴鲁的很多车型，它们实际上基于纵置前驱的动力布局，即便是平直路面上急加速，由于前部两侧的动力输出均衡，也很难出现扭力转向的情况。

2. 增加中间轴和平衡块——建立相同半轴传动角度/力矩

虽然改变动力布局是比较好的解决之道，但是基于普通前驱车的性能车并不太容易单独设计传动布局。所以更多的前驱车采用的是增加中间轴，让较长的一端变成两段，最终实现相同半轴传动角度，从而尽可能消除扭力转向的方法。

3. 引入电子差速锁

除开在传动轴上想办法之外，也能用电子技术来弥补，比如高尔夫GTI海外车型就配备了电子差速器锁（XDS），通过多片离合器保证两侧的动力输出更为均衡——至于国产GTI的XDS则是电子稳定系统的功能延伸，可以让传动更平稳，但是也抑制了动力的输出。

■ 四驱系统能起到哪些帮助？

包括福克斯RS、高尔夫R等性能车型还引入了四驱系统，对于这些更凶悍的钢炮车型，四驱系统有两方面的帮助，首先控制了单个车轴集中输出动力，车轮容易打滑的毛病（这也是现在很多超跑也使用四驱系统的原因）；其次，这些基于前驱平台的性能车使用四驱系统，分担了不少前轴的动力输出，也让前轴的扭力转向得以缓解。

☆ 看看前面对于操控我们都讲解了那些技术：

操控是怎样炼成的（一） 后倾角的玄机

操控是怎样炼成的（二） 转向机的秘密

操控是怎样炼成的（三） 减振器的种类

操控是怎样炼成的（四） 蹦蹦跳跳的弹簧

操控是怎样炼成的（五） 前后配重的奥秘

结语：扭力转向是由于车辆的动力结构布局引起的，对驾驶感受和操控都有不小的负面影响，不过通过多种方式，将它的影响尽可能减小。影响车辆操控的因素还有很多，未来我们也会继续操控系列的选题，希望大家有相关的需求也可以跟帖，让我们为大家介绍更多的汽车技术。