征信系统放开 国内P2P租车市场大有可为

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网易汽车2月19日报道 把自己的车租出去，利用空闲时间挣钱。自驾车共享这个概念，想必大家已经通过各种渠道看到过，但具体如何运作，效果又如何，想必很多人都还没体验。接下来，小编将以用户的身份，带您了解一下时下这个新潮玩意儿。

先花两分钟快速普及一下：

共享租车的先行者们

早在2000年，共享租车已经被一个叫做Zipcar的公司付诸实践了。Zipcar首次提出“随时用车而不必拥有车辆”的概念，Zipcar会员可以直接在Zipcar的网站上搜索车辆，网站会根据车与会员所在地的距离，通过电子地图排列出车辆的基本情况和价格，会员选择汽车，进行预约取车。使用完之后于预约的时间内将车开回原本的地方，用会员卡上锁。当然这些车辆的所有者是Zipcar。

而真正意义上的对等共享，是一个叫RelayRides的公司。该公司创办于2008年11月，车主可以通过在线填写一份表格、选择车辆可供出租的时间并确定价格，就可以将他们的车加入到这个体系。租客可以登录RelayRides网站，按小时或按天租用私家车主的车。由RelayRides公司负责处理保险和信用卡使用，并且在每辆小汽车的轮胎内安装一个小型电子设备，用于会员开锁和定位。

RelayRides的做法，成了随后在国内出现的几乎所有共享租车公司的业务模型。PP租车、凹凸租车、宝驾租车、友友租车、Cocar等等采取的都是这样的运作模式，只在细节上各有不同。

科普结束。

理想很丰满 还是一片蓝海

“让你的爱车为你挣钱！”是共享租车平台最常挂在嘴边的宣传口号。根据企业管理咨询公司罗兰贝格（Roland Berger）的统计，一辆车每天的平均闲置时间为22小时。也就是说，除了每天上下班花在路上的时间，车辆基本上处于闲置状态。回到开篇的那个问题，一台车如何利用大段的闲置时间为车主挣钱呢？

租出去。

只不过，租车谁都会，但被租车，对于中国95%以上的私家车主，这还是一个全新的体验。那么问题来了。

如何加入一个P2P租车平台？

首先你得有台车，然后你得上传自己的身份证、驾驶证、行驶证、交强险保单，这些都是为了证明这台车是你的。

随后或是自拍或是有专人上门拍照，将你的车的靓照上传到这个平台。

另外，所有的P2P平台为了车主的车辆安全，都会为车主安装一个GPS定位装置，通过车内线路取电，最基本的功能就是提供车辆行驶轨迹和位置信息，高级些的能够实现远程手机开锁，就不用每次出租都下楼交钥匙了。

一切妥当后，你就能够给自己的车明码标价了，据说价格的高低直接影响车辆租出去的成功率。

如何在一个P2P平台上租到车？

如果你是来租车的，你只需要提供有效的身份证件和驾照，以及一张额度足够大的信用卡，把这些证件上传到平台等待审核。这其中就牵扯到前面提到的征信问题，直接影响到你租到车的成功率。等待认证通过之后，你就可以正式在P2P平台上租车了。

根据目前主流P2P平台对信用额度的要求，一张额度在1万的信用卡就够用了，如果你租一台日租金200元左右的车，每次交易会要求一笔5000元左右的押金，以及一笔2000元的违章押金，这些都需要用到信用卡预授权。

除此之外，每一笔交易都会包含一个200万左右的商业保险，让然这也是租客买单，目前各家P2P平台均向租客收取保费。

保费的一般计算方式为：

如果日租金<=500元：

1） 且指定驾驶人驾龄>=24个月，保险费用=租金x 20%（保费最低20元）；

2） 且指定驾驶人驾龄<24个月，保险费用=租金x 30%（保费最低20元）；

日租金>500元：

1） 且指定驾驶人驾龄>=24个月，保险费用=租金x 15%；

2） 且指定驾驶人驾龄<24个月，保险费用=租金x 20%。

也就是说每租一台车，除了租金之外，还需额外支付20-100元以上不等的保费。

P2P租车安全吗？

这个问题多半是来自车主的。自己的爱车放在平台上出租，出了事故怎么办？虽然有价值不菲的保险护驾，可谁也不想惹这么个麻烦。

实际上，P2P租车的风险并不比传统租车行业大，只不过由于车辆所有权是个人车主，事情就比较复杂了。

人人自危的心理，让P2P租车很难快速普及。有调查表明，在中国，仅有不到20%的人愿意将自己的日常用车以出租的方式给陌生人使用，而实际上这个数字可能更低。以凹凸租车为例，编辑了解到，该软件的注册用户数与车主用户的比例大概是十比一，而且注册车主大部分都拥有不止一辆车，也就是说，用来共享出租的车辆，本身就是闲置车，车辆出险也并不会为车主本人的出行带来任何不便。因此说到底，P2P租车更多面向的是拥有即将出售的二手车的车主，而非只拥有一台常用车的车主。

正是考虑到个人车主对自己爱车的顾虑，几乎所有的P2P平台都在想尽办法确保车主的利益。

P2P租车市场很火爆吗？

以PP租车为例，据不完全统计，截止2014年6月，PP租车在北京注册有近1万辆私家车，这个数字已经超过神州租车在北京地区的汽车数量。而在去年年底刚刚成立的Cocar共享租车，也拓展了1万多车主加盟。风投们似乎也相当看好共享租车这一全新的概念，先后已经有数以亿计的资本流入这块新兴的市场，还都是美金。

反观一些传统的重资产连锁租车公司比如一嗨和神州，他们的车源发展速度和可发展的潜力，似乎远不及这些P2P后起之秀。但实际上，在日常租车的成交量方面，依然是靠这些传统租车公司撑起大半边天，P2P租车相比之下更像是调味料。顺便一提，一嗨租车最近也开始涉足P2P租车市场了。

网易汽车也在前不久发布过一个关于P2P租车的调查问卷，在收到的5057份有效问卷中，有近一半网友有过租车行为，其中30%以上的人会选择连锁租车网站，仅有4.84%的人表示在共享租车平台上租过车。

不过，目前中国的机动车保有数量为8500万，并在以每年1400万台的速度增长，这不到5%的使用率已经是一个相当庞大的数字了。

如何让更多的车主加入共享？

那么如何让越来越多的人接受这一出行方式呢？最大的阻力，是车主的主观意愿。

墨菲定律告诉我们，只要是有概率发生的事情，它就一定会发生，任何车主都不希望自己的车租出去出问题。尽管众多P2P平台都在建设自己的征信体系和保险机制，但作为用户的车主却看不到向自己发出租车申请的那个连头像都没有的人，到底是个什么样的人，结果很容易就让一次租车交易泡汤。

好消息是，今年1月，央行放行了八家民营机构涉足个人征信，分别是：芝麻信用管理有限公司、腾讯征信有限公司、深圳前海征信中心股份有限公司、鹏元征信有限公司、中诚信征信有限公司、中智诚征信有限公司、拉卡拉信用管理有限公司、北京华道征信有限公司。

也就是说任何组织和个人都可以通过和这八家公司的授权，获取个人征信记录。

P2P租车平台，能否充分利用这一全新的征信方式，为每一个租客画好一张信用小卡片。每次租车，车主只要根据这张卡片的内容，就能判断到底该不该放心把车租给这个陌生人呢？随着今年个人征信机构的开放，相信这些问题都能够被解决。整个P2P市场，不仅仅是租车，都将因征信的开放而取得实质的发展。

到时，自己的爱车真的能在闲暇时为自己挣钱，而且没有额外的心理负担，何乐而不为呢？