悬挂的事儿咱既往不咎 测试新速腾-动态

前面曾提到动力系统是本次新速腾最核心的升级，换装EA211系列1.4T发动机之后可谓是换了新的配方。我们试驾的为280TSI车型，也就是搭载1.4T高功率发动机的版本，这台发动机在高尔夫7上也有所配备，最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm，匹配7速DSG双离合变速箱。

大众双离合变速箱向来有着很强的自我保护意识，在起步时你无法把转速提前拉高，基本也就能到1500rpm，所以车辆在起步瞬间并不会有多强的爆发力，轮胎也没有打滑的情况出现。不过转速升高之后动力会有明显的迸发，这点从加速曲线图上也能直观的看到。变速箱的换挡间隔极短，最终以三挡完成破百，用时8.82秒。

车辆在制动时并没有很明显的点头现象，前悬支撑比较有力。刹车踏板行程偏长，需要踩的更深一些。制动力释放比较饱满，全程都可以维持住良好的力度，最终平均刹车距离为38.5米，整体表现比较稳定，没有过于悬殊的成绩差异。

这套动力总成的表现与高尔夫7很相像，日常驾驶时发动机转速基本被控制在1500rpm左右，升挡十分积极，而且每次换挡的动作都是干净利索，这也是DSG变速箱惯有的表现。值得一提的是，车辆在低速时并没有出现抖动的情况，这种表现给人一种惊喜。

发动机在80km/h以下的时速下一直都有不错的爆发力，深踩油门之后变速箱会果断降挡，只要转速被拉高，车辆很快就会获得饱满的加速效果，足够应对一般的城市路况。不过与老款1.8T车型相比，由于排量的减小，新速腾在高速状态下二次提速的表现并没有带来惊喜，不如1.8T车型后劲十足。

车辆的驾驶质感依然是典型的欧洲范儿，底盘十分紧绷，有着超越同级多数车型的运动性，高速转向或者变线时都可以获得不错的侧向支撑。方向盘比较轻盈，但是没有太大的匡量，因此在高速时同样有着不错的指向性，不过相比高尔夫7而言还算不上特别伶俐。

总体来看新速腾在驾驶方面依然是大众车型的传统风格，扎实但是并不会太过激，在运动和舒适中间取得了容易让人接受的平衡。换装新的动力系统之后开起来会与老款车型有些不一样，但绝不是天翻地覆的感觉，整体质感还是很相近的。