赋予双重性格 测试讴歌TLX 2.4L豪华版

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网易汽车2月9日报道 讴歌车型向来不乏性格，无论SUV或轿车都与“运动”一词有着密不可分的联系。而作为讴歌TL的后继车型，TLX在继承前辈衣钵的基础上，顾忌到了更多舒适性。所以运动与舒适的双重“性格”，更是让它在我脑海中的中级车综合素质排名中，毫不犹豫地冲到了前面。

不过我们测试的这台讴歌TLX官方指导价为43.9万元（售价区间：39.98-43.9万元），单从售价来看确实要比宝马3系Li、英菲尼迪Q50L、奥迪A4L高出不少，所以我认为大家更需要得到一个接受它的理由。

● 通过几方面快速了解讴歌TLX

①讴歌TLX从何而来?

讴歌创立于1986年，原本是本田为了进入美国、加拿大、墨西哥的北美高级轿车市场，而创立的独立品牌。其中TL车型被称为全美地区销量最高的高级轿车。2005年，讴歌品牌在北美地区的总销量高达232235台(同期比105%)，其中TL单车型的销量达84140台，均创下历史新高。

然而好景不长，从第四代车型开始，讴歌TL车型开始呈现出来销售颓势，甚至在北美市场的销量都难以维持。所以TL照猫画虎加长了轴距，这样做不但没能震住对手雷克萨斯ES，反而还降低了本身的运动性能。所以为了更加精准的产品定位，讴歌拉开了TLX的“演出”序幕。

②讴歌TLX的主要竞争对手有哪些?

讴歌TLX定位豪华中级车，它前有奥迪A4L和宝马3系长轴版，后有英菲尼迪Q50L。其实它们中大部分车型都已经实现国产，所以TLX未来国产也只是时间问题了。

当然，不同的引入方式也导致了讴歌TLX的价格偏高，39.98-43.9万元售价无法凸显出较高的性价比。所以，未来讴歌TLX的竞争环境将十分激烈，它想要在国内豪华车市场出类拔萃并不简单。

● 讴歌TLX外观与内饰简介

讴歌TLX仍然以运动为主基调，无论造型还是细节都充分验证了这一点。不过讴歌TLX尽管定位豪华车型，但它却没有体现出豪华品牌车型应有的豪华与大气。虽然TLX看着有种说不清道不明的美感，但却很难给人留下太深刻的印象。

坐进车内，讴歌TLX内饰仍然延续了简洁为主的家族设计，让人感觉比较温馨。但作为一款豪华品牌车型，讴歌TLX的内饰却没能体现出档次感。

尤其在用料方面，车内基本采用了一般中级车惯用的软性搪塑材质。所以相比英菲尼迪和雷克萨斯的确存在差距，我认为这样的内饰风格与氛围，让年轻人接受起来的确会更困难一些。

之前我的同事已经对讴歌TLX外观和内饰做了详细介绍，如果感兴趣的话可以点击查看相关内容。

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● 讴歌TLX的舒适性表现如何?

①前排乘坐舒适性

作为日系豪华品牌，讴歌TLX在前排坐姿和操作区域设计都显得非常人性化，比如扶手箱位置和影音操作区域，都处在比较合理的位置，日常操作起来比较轻松。

此外，讴歌TLX的前排座椅舒适性不错，座椅内部填充物软硬适中，并且具有极佳的肩部支撑效果。此外，讴歌TLX还配备了座椅加热、座椅通风，保证了极端气温天气下的驾乘舒适性。只不过它的坐垫长度一般，对于身体的支撑有待提高。

②后排乘坐舒适性

讴歌TLX采用了影院式的座椅布局，后排座椅要比前排略高，这样保证了后排也可以具有不错的乘坐驾驶视线。当然，这与讴歌TLX出色的后排空间有很大关系，无论是头部还是腿部空间，都达到了同级别的主流水平，日常使用基本不会构成问题。

新车后排配置也很突出，它不仅配备了后排遮阳帘，而且还有座椅加热和副驾座椅调节按钮。不难看出，讴歌TLX还是很在意后排乘坐感受的，它不单单是一款只崇尚驾驶的豪华车型。

③配备了ELS音响系统

至于多媒体配置上，讴歌TLX搭载的ELS系统是格莱美音乐大师Elliot Scheiner的杰作。实际体验中，ELS系统的确为我们带来了极佳的听觉享受，从感官体验上来看，我认为丝毫不逊色出镜率很高的哈曼卡顿和BOSE。

● 抛开优势 讴歌TLX究竟有哪些问题?

①内饰用料一般 与一般中级车没太多不同

其实我们前面已经提到，虽然讴歌TLX内饰简洁大气，做工体现出了豪华进口车型的优势。但它在内饰用料方面却没能体现出应有的定位，整体内饰用料与一般中级车没有太大不同，这显然与英菲尼迪和雷克萨斯如今的同级车型存在一定差距。

②中控虚拟按键操作有延迟

中控台操作区域，讴歌TLX采用了8英寸显示屏+7英寸触控面板显示屏。虽说虚拟按键可以集成更丰富的功能，而且更具科技感。但它在位置感上的确有所欠缺，虚拟按键的反应速度和回馈都不如物理按键实在，操作起来有时会让人“捉急”。

③前排坐垫长度一般 且不支持伸缩可调

长时间乘坐你会发现，讴歌TLX的前排坐垫长度一般，而且它并未配备像思铂睿一样的电动坐垫长度伸缩可调功能。所以既然定位更低的车型都拥有此项配置，那么讴歌TLX还有什么理由没有呢?我想未来改款升级的话，这个配置真的可以提上议程。

● 驾控：动力够用 四轮转向技术效果明显

动力方面，讴歌TLX配备了与思铂睿相同的动力，仍然是2.4L直喷自然吸气发动机。在增压发动机大行其道的今天，讴歌TLX仍在苦苦坚守自吸阵营实属不易，相信会有部分车友正是冲着这套动力总成来的。

至于传动系统上，新车并未采用了讴歌车型较为常用的6速平行轴自动变速箱，而是搭载了本田最新的8速双离合变速器。我想对于一向严谨的本田来说，普及某项技术就意味着它已经相当成熟可靠，所以车友们并不必为此太过担心。

我想多数网友见到讴歌TLX动力参数的时候，或许对它并不抱太大期望，但实际驾驶中讴歌TLX却带来了惊喜。虽然自吸发动机特性导致前段加速一般，但转速升高后讴歌TLX才得到了展示自己的舞台，深踩油门的转速直逼7000转，本田异响引以为傲的高转速发动机功不可没。

当然，之所以讴歌TLX能够拥有强悍的加速表现，这与那8速双离合变速器有紧密联系。从实际驾驶感受来看，这台8速双离合变速器在平顺性还是换挡速度上，都已经超越了本田的6速自动变速箱。

对于一款运动车型，讴歌TLX同样拥有驾驶模式可选，它可以让车辆瞬间变换成另一个性格。进入运动+模式后，原本力度适中的转向有慢慢收紧之势，让激烈驾驶变得更有信心。当然，这还不是驾驶模式可选的精髓，因为进入运动模式后，P-AWS四轮转向技术开始努力运作，它会帮助车辆的转向动作变得异常灵活，甚至过弯后需要频繁做出修正动作，非常适合时不时放纵一下的激烈驾驶。

当然，运动+模式的油门响应也更为灵敏，而且发动机转速会在3000转待命，只要踩下油门转速便会攀升至4000转往上，此时高转速发动机会保持在随时“备战”的状态下，像完全换了一种性格。

讴歌TLX悬挂具有很强的韧性，并线过弯时悬挂可以为车身提供良好的支撑，较短的悬挂行程同样遏制了侧倾。当然，尽管讴歌TLX的悬挂韧性出色，但它仍不具备欧美车型的那种厚重感，驾驶起来显得比较轻盈。

而在本田并不擅长的噪音控制上，讴歌TLX却表现出了极高的水平。普利司通搏天族轮胎控制了胎噪，底盘噪音也达到了同级别车型中的中等水平，主动噪音消除系统发挥出了重要作用，整体表现并不比对手雷克萨斯ES差。

所以，如果本田车型如果未来也可以借鉴讴歌，从而改善噪音控制不足短板的话，那么产品端的表现无疑会更均衡。

● 测试：加速与制动表现中规中矩

①0-100km/h加速测试

讴歌TLX最大只能达到2000转弹射起步，再加上245mm宽的轮胎可以为2.4L动力提供足够的抓地力。所以尽管是一款前驱车型，但它仍然基本没有任何动力损失。其实自吸发动机的特性也导致了初段加速一般，但随着转速攀升，尤其是到了4000转以后，讴歌TLX的加速就显得很充沛了。

②100-0km/h制动测试

虽然讴歌TLX得到的39.58米制动成绩一般，但它那较短的悬挂行程与韧性较强的悬挂，可以为车身提供十足的支撑性，保证了极限制动中车身姿态会非常稳定。

总结：作为一向崇尚运动的讴歌车型，TLX并没有丧失引以为傲的运动基因，它仍然拥有让对手胆寒的操控与驾驶感受，这毋庸置疑。只是在豪华品牌消费者更为苛刻的需求和竞争压力下，讴歌在保证驾驶质感的基础上，更多考虑到了乘坐舒适性，赋予了TLX注重运动与舒适的双重性格。所以抛开价格因素不谈，讴歌TLX的确是一款靠实力说话的个性豪华品牌车型。