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话说上期技术讲堂我们说完了变速器里面的液力变矩器（点击阅读：液力变矩器解读），然而还有一样部件，不但广泛应用于自动变速器，也在其他传动机构里面得到广泛应用，这就是行星齿轮组。
■ 作为差速器的行星齿轮组——多用于全时四驱的中央差速器
由于可以传递动力，同时允许行星齿轮和太阳轮自由运动，所以行星齿轮组的输入和输出部分可以存在转速差，这样用在差速器，尤其是全时四驱车型的中央差速器上也非常合适，只不过由于行星齿轮组加工精度要求高，成本较高，一般都出现在豪华品牌车型上（其余的机械全时四驱更多使用冠状/伞状齿轮组）。
■ 偏越野的SUV四驱分动器——建立高低速挡
上面说的是四驱系统的中央差速器，除了中央差速器之外，具备高、低速四驱模式的SUV车型也可以通过行星齿轮组实现四驱的高低速挡位——这主要见于一些兼顾越野性能的SUV车型，比如奔驰ML、丰田兰德酷路泽等等。这个时候行星齿轮组的作用与CVT变速器中的行星齿轮组控制模式和功用比较类似。
■ 电动车的减速机构——降低转速同时放大扭矩
行星齿轮组作为减速机构最早是在活塞式发动机的飞机上面，它具备结构紧凑，变速比大的特点，这对于空间重量紧紧巴巴的飞机来说至关重要。如今的乘用车上，需要这样减速机构的就是电动车了，这就是很多电动车也需要更换润滑油的原因——减速机也是需要润滑的啊。
结语：行星齿轮组其实并不神秘，但是通过各种控制，实现挡位的组合就比较复杂了，这就是它称得上脑洞大开的原因。有了变矩器和行星齿轮组这些部件，是不是就能搞定传动了呢？那还差得远呢，下面我们就要说传动部件中的各种离合器，敬请期待。
本文来源：网易汽车
作者：侯杰
责任编辑：
王晓易_NE0011
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