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网易汽车1月7日报道 对于这次2015年奥迪驾控汇冰雪体验，我对它抱有十分强烈的期待，不光是因为地点选在了吉林延边朝鲜族自治区这个只在新闻联播上听说过的名字，而且对于奥迪的quattro系统的驾驶感受的确不多，这4天4夜的厮守也许能加深一些和quattro的交流。
活动的出发时间选在了北京一个不限行的工作日，大包小包一路心急火燎地赶到T2航站楼登机口，发现竟然还没有开放登机口。平日里看似无所谓的一两分钟，总是告诉自己“过一会再做”，不知浪费了多少时间。受登机口的启迪，刚刚起飞便打开电脑开始写文，一路上敲敲打打先介绍一下奥迪驾控汇冰雪体验的背景。
奥迪驾控汇始于1980年，最早是奥迪赛车手费迪·克图林斯基爵士为了避免奥迪的技术人员在试车过程中发生事故，而为他们进行了一系列驾驶培训。由于受益明显，奥迪管理层在1981年开创单独的驾控培训项目，为员工、经销商和奥迪用户进行专业的驾驶培训。随后，奥迪驾控培训项目不断壮大，培训内容不断丰富，到1999年，所有的培训项目整合在一起形成了如今的奥迪驾控汇试乘试驾平台。2003年，一汽-大众奥迪将奥迪驾控汇项目引入国内。
奥迪的quattro四驱独特，主要是因为它的中央差速器设计非常独特。奥迪quattro采用的是Torsen中央差速器，前转动轴、前差速器都是集成在变速箱的壳体里面的，这样的设计结构非常紧凑。其实能这样紧凑主要归功于奥迪独特的发动机布置方式。我们知道大众-奥迪集团的旗下的大部分车型都采用纵置发动机结构设计，整个发动机布置在前轴之前，变速箱布置在前轴之后。这给差速器腾出了足够的空间，也因此才可以把四驱系统最占地方的中央差速器，前差速器和前传动轴集成为一体。所以结构紧凑是奥迪quattro的一大优点，为其带来的是更高的传动效率和更轻的整备质量。
所驻扎的和龙市在延边朝鲜自治州南部，南与朝鲜民主主义人民共和国咸境北道、两江道隔图们江相望。作为一个人口仅有20余万的县级市，朝鲜族人口占据了过半，无论在人文建筑或者气氛环境，都颇具异国风情。
● 奥迪quattro冰雪体验
ESC电子稳定系统可以帮助车辆修正路线，在这种极端的路况和驾驶情况下，可以非常明确地感受到开启ESC和不开启ESC的区别。这也是教练要求我们关闭ESC的原因。
在冰雪路面上，车辆出现失控不外乎是两种情况——转向过度和转向不足。当然，这与车速过高有关，但在车速合理的范围内，通过油门、刹车和和方向盘还是可以将车辆补救回来的。对于转向不足的概念相比就不用做过多解释了，说白了就是车辆在转弯时出现了“推头”现象，解决方法是先向反方向打轮去寻找车辆的行驶轨迹，在转向不足的情况下越往右打轮车就越矫正不过来，这时需要先慢慢左打一点，然后再向右打轮，车辆便能回归正确的行驶轨迹了。
对于转向过度，修正方法同样是反打轮，但这次要求是要迅速反打，等到快要把车辆“拽”回来的时候慢慢回正车轮。无论是转向不足还是过度的修正，纸上谈兵毕竟有些肤浅，重要的是多加练习，去把握人与车交流的那种感觉，要想达到人车合一的境界并不容易。
另外，在这里还要提一句奥迪的quattro系统，相对于单纯的前驱或者是后驱车，四驱车在附着力极低的路面上操控更有优势，起步和转弯都很从容，尤其是在转弯过程中车身稳定，没有明显的推头或者甩尾趋势，但整体感觉是偏向转向不足的特性。
★ 雪天行车总结：
1. 一定要控制合理的车速，不要过于依赖电子设备；
2. 打方向、踩踏板动作要柔和，也要避免迅速收油门；
3. 保持足够安全的车距；
4. 能见度变差建议打开车灯，让别人提早发现你没害处；
5. 可以利用发动机转速来控制车速。
● 夜晚领略风土人情
小结：
说回到此次活动，“拉力看四驱，四驱看quattro”，这个从八十年代初期诞生的思维，差不多可以说明奥迪quattro在赛场上的表现了。如今，quattro技术已经覆盖奥迪A、Q、R三大车系。2014年7月11日，奥迪将第600万辆quattro车型（一辆火山灰色的奥迪SQ5）正式交付给用户。在两天的冰雪体验中，奥迪传达给我们的很多却有甚少，除了quattro别无其他，而quattro带给我们的实际感受却是非常深刻。在国内同同级别车型中，带有四驱系统的可选车型并不多，虽然在豪华车中奥迪不低的保修费用，时不时异常消耗的机油，也会让车主抱怨。但是奥迪每一步似乎都走在了对手的前面，每一个细分市场都会比对手早上几年投入细分车型。在此级别车型中，A4L quattro或许是大多数消费者首先想到的。点击阅读《漂移之旅 2015奥迪驾控汇延吉游记（二）》
本文来源：网易汽车
作者：Lau
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