测试上汽名爵锐腾2.0T——驾驶

日常驾驶

我们在公路上试驾了四驱车型，充沛的动力在日常驾驶中显得游刃有余，加速、超车完成起来都异常轻松，特别是在2000rpm转速以后，持续的推背感能够长时间将后背贴紧在座椅靠背上。变速箱的调校在自主品牌中已经达到了较高水准，但与DSG相比，平顺性倒是没有问题，但动力衔接上还是显得不够紧密，每一次升档的效率还有提升空间。

减震弹簧的调校确实很软，再加上本就很长的悬架行程，使得车辆在过减速带时表现出了车色的过滤能力，面对大部分路面上的小坑洼，底盘也能够轻松化解，舒适性完全不必担心。

方向盘的回馈力度算是轻盈，所以对女性司机来说也完全不会感到费力，同时转向还能够提供一定的韧性，这在一开始给我们带来了好感，不过仔细体验之后发现阻尼并不是很细腻，SUV做到这样已经不错了，毕竟轻松驾驶才是它的主要诉求。

关于名爵锐腾的四驱系统

名爵锐腾搭载的四驱系统在结构上与绝大多数城市型SUV的四驱系统基本相同，都是通过多片离合器向后轮分配动力，根据路况最多可向后轮分配50%的动力，通常情况下是纯前轮驱动，名爵锐腾搭载的四驱系统有“锁止”功能，按下按键后可向后轮传递50%的动力。

此次试驾活动，我们恰好有机会将名爵锐腾驶出城市铺装路开向乡间小道，并借这个机会寻找了一个小土包试一试它的越野能力。

锐腾在试过图中的路况时，会先经历左后轮、右后轮以及左前轮悬空后先后失去附着力的情况，但是也是同时只有一个车轮悬空，在这种情况下，锐腾在“挣扎”一小会后，还是能够通过的。看一下整个过程的视频，可以更清楚的了解它越野的过程。

从锐腾的四驱结构能看出，我们通常说的交叉轴项目（两轮同时离地）它是很难顺利通过的，需要挣扎很长一段时间，应付单个车轮离地的越野路况没有太大问题，对于多数城市SUV来说也基本是这个能力，所以如果你喜欢去户外撒欢也要注意尺度，别玩得太high了，毕竟锐腾骨子里还是一个城市SUV。

厂家没有失言

经过实际测试之后，名爵锐腾的2.0T车型确实给我们交出了一份满意的答卷，前驱车型8秒内“破百”的表现证明厂家确实没有失言，四驱车型的加速也足够令人满意，同时两车的制动成绩也非常优秀，甚至达到了豪华品牌轿车的水准，当然这里面固然存在场地条件的因素，但车辆的内因肯定更为重要。

结语：

除了性能，名爵锐腾还有着非常漂亮的外形，空间和配置在同级中也属中上等水平，四驱车型的通过性在城市SUV中也足以令人满意了，不足的地方则在于内饰的用料和质感，其实如果能在这些地方做得更好的话，车辆在向合资车型叫板时的底气就更加充足了。总体来所，名爵锐腾算得上是一款特点鲜明的车型，动力和外形上的卖点对年轻消费者具有较强的吸引力，下面就看厂家能否给出一个诚意十足的售价了。