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网易汽车12月19日报道 江西五十铃D-MAX是一款定位高端的皮卡车型，新车自推出以来就受到了多方面的关注。从官方的愿景看，该车的推出将会改变国人对皮卡的固有观念，进而引领皮卡进入寻常百姓家庭。那么这样的想法是否过于大胆，或者说又过于理想化？在新车上市的前夕，本人有幸参加了该车在云南丽江的试驾活动，也借着此次机会，来体验和感受下D-MAX是否真做足了文章，为引领而来。
新车于2014年12月7日正式上市，先期推出两驱和四驱共六款车型，官方指导价在13.40-18.28万元。
虽然领导很用力，但是我还是继续愉快的和大家分享我的试驾感受。出发丽江之前，本人现在团队内部做了些调查，看看大家对这样一款定位高端的皮卡会有哪些想了解的地方，结果头一个问题就遇上了对企业和产品的不了解，所以先来谈谈江西五十铃和D-MAX本身。
日本五十铃在中国曾经有过三家合资伙伴，分别是重庆庆铃、江西江铃及广州五十铃客车厂。后来因种种原因，五十铃撤资江铃，这个品牌也逐渐淡出了国人的视线。直到2013年4月，江西五十铃汽车有限公司成立，五十铃品牌才又重回中国。
下面再来谈谈产品本身，首先D-MAX是一款皮卡车型（百度解释为：英文Pickup的音译，是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型）。这种车型在美国家庭文化中十分常见，但是在中国，这种车型一般是以货运身份出现，因此离普通家庭和用户比较远，大家也相对陌生，这也就可以理解助理MM的疑问了（开始是没有国内车型照片的，因此MM看的是海外车型的实拍照，故有此一问）。
下图中，可以看到ISUZU皮卡车型的演进过程，到这次推出的全新D-MAX，已经经历了七代皮卡。不过D-MAX本身的历史并不长，2002年是第一代车型，到今天，仅经历了两次换代，现在的是第三代车型。而作为五十铃回归后国产化投放的首款车型，D-MAX也是厂房全球化战略中的一款产品。
接下来就来具体谈谈国产D-MAX车型本身。本次试驾的车型是2.5T自动挡的四驱顶配车型，外观上与全系车型没有差别，只是在车身尺寸、整备质量和轮胎规格上有所区别。
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外观设计：时尚造型，颠覆皮卡的“苦力”形象
新车的外观在国内皮卡市场还是颇有“杀伤力”的。D-MAX的设计团队将车型设计归结为日语的四个词：“快适、流丽、骨态、相棒（用中文字表示）”，意思就是说车辆基本遵从了舒适、动感造型、高强度车身结构以及可以作为家庭伴侣的设计理念。
● 内饰配置：无论从样式还是配置都偏向高端，不过内部塑料质感较强
总的来讲，D-MAX的内饰设计还是颇有看点的，而其配置也比较高端，像ESC车身稳定系统、自动空调、中控彩屏、倒车影像等都是国内皮卡车型所不常见的。
● 空间体验：储物空间丰富，乘坐感觉比较宽大
D-MAX的空间表现还是相当不错的，丰富的储物格和储物盒都在手边，还有些挂钩的小设计也比较贴心。不过车辆不像一般轿车会配置后备箱，而摄影、摄像所使用的器材又不舍得放在货箱里去晃荡，所以都堆在车内也压缩了乘用空间。一般家庭使用时，应该好好利用一下那宽裕的货箱空间。
● 动力系统：2.5T柴油发动机，5速手自一体变速器，配备四驱系统
| 发动机参数对比 | |||
| 车型 | D-MAX | 庆铃TF | 日产D22 |
| 发动机类型 | 2.5T | 2.8T | 2.5T |
| 最大功率(kw/rpm) | 100 | 70/3600 | 98/3600 |
| 峰值扭矩(N·m/rpm) | 320 | 206/1700 | 294/2000 |
| 燃油类型 | 柴油 | 柴油 | 柴油 |
这套动力系统的账面分数应该是蛮高的，尤其是自动挡的加入，使得车辆的驾驭更为轻松，而四驱系统的提供，也增添了驾驶乐趣，进一步提升车辆的越野性能。
铺装路面驾驶感受
在城市道路使用中，D-MAX的表现与硬派SUV没有太大差别，而在山路行驶时，车辆也没有任何问题。车辆的底盘调教相当不错，减震部分的吸能效果显著，所以遇到起伏和障碍时，并不感受到不适的颠簸。
越野体验
活动结束，那么问题来了，D-MAX是否能够进入普通家庭的日常生活呢？
单单从产品本身而言，D-MAX确实给人留下了深刻的印象，也有着足够吸引消费者的本钱。而其出众的外观、略高端的配置以及动力表现，都足以颠覆国人对国产皮卡仅为货运用途的固有观念，其完全可以成为一款家庭用车，进入寻常百姓的生活。
当然，不可否认，相比同价位的轿车、SUV，一款皮卡就算定位足够高端，但其舒适程度可能还是要略逊一筹。另外，柴油发动机的噪音也是不能忽视的。不过，选择D-MAX的消费者也肯定是做好了心理准备，毕竟这也是选择了一种不同于以往的生活方式。
最后再谈谈市场方面
江西五十铃已经开始布局销售网络，单独开始了4S店进行车辆的销售，首批经销商在69家。所以想买到车并不是什么问题，倒是政策方面，可能会造成一定的影响。相比于美国人的皮卡文化而言，国内家庭对这种车型的冷漠也有很大程度是来自政策导向的。大的范畴毋庸锱铢必较，单说这个车辆喷字，就会让很多爱车又希望这种车来玩儿或炫耀的人士难以接受。
当然，在查阅了2014年国内皮卡销量的数字后，可以看到与D-MAX同价位的郑州日产D22月销量在1000台以上，这至少可以证明，D-MAX这样的车型未来销量还是有一定保证的。
最后
随着国内汽车市场的不断扩大，车型的细分市场也越来越为明显，因此对高端皮卡有需求的人群也是存在的，而且这个队伍已经在发展壮大了。D-MAX瞄准的就是这样的人群，其产品特性就是为这部分人群量身定制的，它的到来也很有希望引领着国人对皮卡产生心理上的变革，也很有希望引领一种新的生活方式。另外还有前景分析认为，到2015年国内皮卡的保有量将从目前的10%暴增至20%，D-MAX很巧合的在这个时间来到了中国，只要乘上这波浪潮，车辆的未来前景是相当广阔的。
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本文来源：网易汽车
作者：湜贤
责任编辑：
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