十问张丕杰 如何用5年再造一个一汽大众

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网易汽车12月4日报道 12月2日，长春已是严冬。

但这一天，对于张丕杰及一汽大众人来说，内心却俨然火辣的夏日，因为这家成立23年的公司，迎来了最为澎湃的一刻：1000万辆汽车的下线——如果将它们连起来，大抵可绕地球一圈。

那么这一庞大数据，对于一汽大众到底意味着什么？

最现实而直接的答案是：目前，在中国道路上驰骋的汽车中，每10台就有1辆出自一汽大众；每小时有204台新车从一汽-大众下线；每天有4746位消费者选择一汽-大众。

这只是解读1000万辆其中的一个维度，如果从创造的产值来看：其一个不到3万人的企业，却占了整个吉林省GDP的四分之一——这意味着，吉林省剩下的3000万人，只创造了GDP另外的那四分之三。

更为“触目惊心”的一种解读是，一汽大众完成这1000万辆的“速度”——刷新行业实现该目标的速度纪录。

一汽-大众1991年到2004年，实现第一个100万辆用了13年，从100万辆到200万辆只花了3年时间，第三个百万辆用了两年，第四个一百万辆用了1年3个月，第五个100万辆1年零1个月，第六个100万辆用了10个月。今年，一汽-大众实现第10个100万销量仅用了7个月。

23年，1000万辆，一汽大众总经理张丕杰认为“早些年想不都敢想的数字”，却在这几年间迅速达成。

那么一汽大众下一个1000万辆，又将在何时登顶？张丕杰的回答同样让人震惊且兴奋：用5年（有可能是4.5年），再造1000万辆——相当于再造一个一汽大众——一汽大众要在2020年实现年产销300万辆。

站在1000万辆的新起点上，张丕杰似乎显得比以往时候都要自信，那么他的底气源自哪里？

在举办1000万辆的庆典仪式，这位在一汽大众刚履职近一年半的掌门人，接受了包括网易汽车在内媒体的提问，以此窥视他管理经营一汽大众的谋略，同时，他也首次表达了对“速腾”事件的看法。（以下是精选的10个问答）

你认为，1000万辆之后，一汽大众最大的挑战是什么？

张丕杰：在一汽-大众有一个风险管控体系，在一汽-大众50项风险里面，第一位风险是面临法律法规的变化。那么，对于很多企业排在前列的现金流风险，一汽大众是排在第几位呢？

我可以炫耀一下，它排在54位。我们对top50的风险都会有担任项目的负责人来组织体系来进行把脉。我们对每一项风险，都会由高级经理担任项目负责人组织信息进行防范，怎么适应中国的变化的法规，怎么感知外面的环境。

外部最大的风险是体量大了，出现一个小问题就牵涉很广,规模增长，风险越来大。而内部的挑战是，这么快的速度，质量的基石能不能保证。

一汽大众建厂频繁、快速扩张，你是否担心未来产能是否会过剩？

张丕杰：今天一大众大众产能还是短缺，随着华东、华北等厂的建设，一汽大众很快会达到300万辆的产能。会过剩吗？这是一个课题，但我们相信自己能很好地洞察消费者的变化，在销售上做了充足的准备。那么有着这样的洞察，一汽大众是不会出现产能过剩，只要产品得当，产能不会过剩。

下一个1000万辆，一汽大众准备用几年达成？

张丕杰：不到5年，应该是4.5年。我们就可以再造一个一汽大众，再造一个1000万辆。到2020年，我们的年产销要达到300万辆的规模。

一汽大众产品及产能未来的布局是怎么样的？

张丕杰：因为豪华车的生产工艺跟大众品牌的不一样，差别很大。奥迪品牌现在只考虑在长春、佛山两个工厂生产。关于布局，我们考虑更多的是产品平台的通用性。

我们的产能在2017年就能达到234万辆，其中，东北基地90万辆、华南基地60万辆、华东基地30万辆，西南基地54万辆。此外，华北基地我们已选址完毕，正在有序推进新厂建设，全盘很快就能达到300万辆。

另外，我们认为，在一个区域市场，如果有自己的主机厂在哪，情况还是不一样的。比如我们参加广州车展、成都车展，我们都会说自己是主场。比如因为在佛山建立了工厂，我们在华南的品牌和份额提升还是比较快的。目前的布局是精心策划的结果，这种布局对我们很有利。

2020年要实现年产销300万辆，在产品上如何发力？

张丕杰：一首先导入车型都会加入中国因素，进行本土化的二次开发。还有一些产品本身就在中国开发，比如说宝来、捷达这样的产品。一汽-大众这几年也在持续强化开发能力，未来我们的开发、验证能力会得到很大提升。

前一段时间沸沸扬扬速腾后轴的事，我们也听到了大众集团的解释、销售方面的解释、包括提供发言人在北京的解释。对于此事，你的看法是？

张丕杰：我最想说的一句话是无论如何，我们的产品让客户感到不安就是我们的责任，就是我们没有做好，本来是可以沟通得更好的，但是我们这方面的工作需要改进，不管怎么样，我们永远感恩客户。另外，我们相信我们很坦诚地对待这件事，客户最终会原谅我们。其实，德国大众也好，一汽大众也好，它对一个小概率事件，这样的一个种态度，它跟其他企业也不太一样。

比如，我们最近公布的几个措施，客户有些疑问，你加两块板就行了？我们一再声明，这两块板不是解决小概率问题的，而是当小概率问题依然发生时，我们怎么样保证客户的安全。它是起这个作用的。

另外，车的准入中国有些法规比国外还要严格，我们一汽大众和联合有关部门有关正在做一些调查，验证一汽大众和德国大众的前期开发到底是有问题还是没有问题？我想，会给公众一个满意的答复。

你怎么看有人说一汽大众之前的速腾采用耦合杆式后悬架是为了降成本？

张丕杰：一汽大众每一个平台产品，我们都会认真考量。比如耦合杆式是比独立悬架少了几个零件，但是它能做到轻量化，它能降噪。车是独立悬架好还是耦合杆式好。我们作为造车的人，是知道哪种结构是能造出好车，所以说要从产品性能本身来看到这个车。

如果这个车能表现出优异的性能，是不是独立悬架好像不重要。那么为什么现在速腾要用独立悬架，因为恰好切换到下一个平台。

刚才你提到法规的风险，关于一个法规的问题。包括今年工商总局取消品牌授权的备案，厂商和经销商之间产生很多变化，你怎么看待这种变化？随着这些法规的出台，一汽-大众的政策，包括未来经销商体系建设会有是什么样？

张丕杰：在一个社会法规出台比较密集，是一个进步。法规和法律之间有一些问题，下一步在企业运行的主体，有利于行业和政府的相关部门做进一步的沟通，我们希望这些法规它能配套，能很好的列起来，形成完整的约束条件。

单从法律，有些法规是摸索性的，肯定有它不适应的东西，这个东西只要能快速改变，这是我期望的。一汽-大众也在做这方面的准备，将来怎么保证经销商的获利能力，还靠垄断吗？不是。我们要靠经销商其他方面的能力，比如在经营方面的能力，一汽-大众金融渗透率是非常高的。我们通过分析国内的经销商和国外有很大不同，获利能力范围和结构上，有很大的空间。

请你评价下一汽大众2014年的整体表现，如何在遭遇不顺的情况下，仍然取得这么好的成绩？

张丕杰：企业在环境里，环境的一些变化对企业的影响是非常大的，比如今年遇到的问题，首先是反垄断从豪车开始，豪车销售最多的就是奥迪。我们发现对我们这是一种历练，我们迅速做了纠正，对未来怎么样保证网络的获益能力，我们就比别的企业有了提前意识，这反倒是我们的一个收获，我们是这么看待这些事情。

包括速腾，我们首先是感恩客户，从这个事情汲取很多教训，所有这些事情都会成为一种历练，对一个企业都是很宝贵的。

今年我们也接到了中央巡视组对一汽的专项巡视，我个人也承担管理责任，对这个事情我也是看待很正向，我个人认为在中国经济发展到今天，我们更多的我们的发展是需要一个秩序的，是需要合规的。

我今天没有讲，一汽-大众已经建立了同时约束中方和外方大的法规体系，已经筹建完毕。有了这些事情之后，我们认为这些经历对于我们都是财富，经历这些事情都会比别的企业能够更早的检查到自己存在的问题，在改进方面是有先机的。这些事情对一汽-大众的长远经营是有促进的，一汽-大众当即经营还是不错的，我们今年完成KPI指标，包括挑战性指标都没有什么问题，我们跟上海大众、上海通用，我们跟另外两个伙伴的经营差异我不知道，但是我想这个不重要，我们完成我们的目标就好。

请评价下你履职以来的工作？

张丕杰：和安总（安铁成）换防之后，我们俩是好伙伴，我夸一下自己，我们上手都很快，因为都是乘用车体系，流程差别不大。这种调换对企业发展我认为也是有利的。那么在一汽-大众过去行之有效的措施在我们这会持续的，这方面我不想多说，我只想说一个例子，水滴石穿，不是水的力量，是重复的力量。