罪证5：以高配低价为卖点
每一个汽车厂商都在绞尽脑汁提升自己产品的竞争力，在车型不断推陈出新的节奏下，每一款新车的综合素质都会比之前有着明显提升，包括设计、性能、科技、舒适等等方面，过硬的综合素质也是这些车型吸引购买车的地方。而自主品牌车型在我们的眼中最核心的竞争力就是拥有着超高的性价比，比如中型车的身材买紧凑车的价钱，这在自主品牌中很常见，除此之外，打高配低价战也是近些年来国产厂商惯用的手法。
很多自主厂商都抓到了国内消费者喜欢高性价比产品的心里，因此在配置上都尽可能地做到丰富，比如增加导航系统、倒车影像、电动座椅调节、皮质座椅、多功能方向盘等等功能，同样花10万元钱，买合资车只能买到配置极低的乞丐版车型，而自主车型却可以买到配置足够丰富的顶配版本，这也让许多消费者在两者间犹豫不决。
抛去合资车型和进口车型的品牌溢价因素，那些大品牌厂商的车型的制造成本也要比自主车型高出不少，高出来的这部分成本，并不是因为配置差异造成的，而是差在了研发和调教的费用方面。
7万元配置丰富，10万元什么都没有，您会选哪个？
单从配置层面上来看，虽然我们看到自主车型的配置单被挤得满满当当，但是如果真正使用起来，就会发现许多车的导航系统非常难用、多媒体系统屏幕反光严重、多功能方向盘按键摁起来非常费劲等等情况，其实很多自主厂商只是把这些配置简单地做了一个集合，他们将这些配置全部交给了配套厂商来做，配套厂商只专注于做产品却无暇顾及与车辆的匹配与用户体验，因此装在车上之后虽然看上去很不错，但是用起来却不一定方便。
编辑点评：
抛开仁者见仁的外观、内饰设计不谈，编辑推荐的买车顺序是：驾乘感受＞质量＞操作便利性＞配置，因此在买车的时候一定不要死盯着配置不放，因为即便配置再多，用不上或者不好用也是一种浪费，况且车是用来开的和坐的，如果驾乘感受不好，其他的都是空谈。
罪证6：专注低端十余载
万万没想到，高价自主车的风头让一个以制造皮卡和SUV为核心的民企抢去了（红旗和奇瑞那些小众产品不谈），就在编辑发稿时，哈弗H9也已经正式公布了售价，22万多元的起售价再一次挑战人们对自主车型的价格认知（H8算是打了个预防针吧），至于能不能接受如此高价的自主车还需要时间的论证。
起售价22万多元的哈弗H9再一次挑战消费者对自主车的接受程度
大力发展自主品牌的口号已经提了有十余年的时间了，虽然红旗一直在拿着换标丰田在跟我们开玩笑，但是其不接地气的高傲注定只能成为非主流产品。像奇瑞、吉利、力帆、长城这些自主品牌车型才是最贴近我们普通消费者的，不过这些品牌似乎也有点过于专注在平民百姓阶层上，因此这么多年以来一直都在廉价车层面上摸爬滚打多年，我们所看到的奇特现象就是就是奇瑞的风云系列出了一个又一个新分支，比亚迪除了F3以外还多了个G3和L3，而这些车型对于我们这些专业的编辑们来说也难以区分。
近些年来自主厂商虽然也在不断地试探更为高端的领地，但是显然在中级车乃至更高端级别的车型上，自主车型的竞争力还是显得有些无力，即便售价或许只是合资车的一半，但在这个层面上消费者更加讲究面子和品质感，因此想在更高级别的领域打造出自己的一片天地并不容易。
编辑点评：
自主车型给人的廉价印象在至今也没有改变，这与这些厂商多年来一直专注于低端车型拉皮有很大的关系，即便在未来技术和设计都不是问题的时候，这个印象也很难彻底消除......
罪证7：产品更新换汤不换药
在汽车行业中，每一款车都有自己的产品周期，六年一大改，三年一小改的换代规律许多车型都有遵循，而许多自主车则在这个方面让人很难抓住规律，并且车系的延续性做的并不好。
自主品牌最会做的一件事就是年度改款，几乎每一款车在每个年度都会推出年度改款，除了对配置有所改变外，还喜欢对该车的外观来一次小修改，甚至有的直接对车名进行修改，不过最让人感到奇葩的是，这种小的修改能够持续N年之久，甚至连车系名称都改变了。
举个简单的例子，奇瑞A5在2006年推出，在经过了三次年度改款之后，奇瑞A5这个车名最终在2009款完成了使命；在2010年，奇瑞开始用瑞麒G3这个车名来延续奇瑞A5的生命，而瑞麒G3只是在A5的基础之上进行了外观和内饰的改动，整体依然保持了A5的构造；在瑞麒G3作为奇瑞的生力军打拼的时候，奇瑞在2011年又推出了一款名叫E5的车型，其依旧是以A5的平台打造而来，在造型上进行了重新设计，与G3和A5都有所不同。
是不是已经乱了？别急，现在奇瑞E5和瑞麒G5仍然在售，并且E5在今年已经推出了最新的2014款，这款寿命周期长达近10年的产品在自主品牌中绝不是个例，像这样的车型还有很多，比如吉利远景、比亚迪F3等等。
编辑点评：
修一年，改一年，换个车名又一年，这是许多国产车型的产品更新现状，为了节省研发成本和榨取老旧平台的这最后一点血液，自主厂商在拉皮改款这件事上可谓煞费苦心，有可能改了半天，最后连自己的卖车销售都迷失在其中......
罪证8：品牌策略就像过家家，分分合合浪费资源
2009年4月报道，为适应未来产品系列的不断壮大，吉利在母品牌之下构建了3个整车子品牌，各子品牌彼此并列平等，代表不同的品牌特性和风格，对应全新的Logo。其中“全 球鹰”传递了“时尚、激情、梦想”的产品理念；“帝豪”则是“豪华、稳健、力量”的象征；“上海英伦”则传递“经典、英伦、贵族”的产品理念，其中就包括 吉利高档豪华轿车“吉利卓越”。
2014年4月报道，在深化平台化战略、打造精品车型的策略指引下，吉利汽车发布全新品牌架构，帝豪、全球鹰、英伦三品牌归一，汇聚为统一的吉利品牌。过渡期内，现有子品牌及其所属产品仍在吉利母品牌下进行推广，全新产品则以吉利品牌系列面市，并悬挂统一的新标识。新标识在以帝豪Logo为基础，融入了原有吉利Logo的蓝色，寓意着吉利品牌集聚既往精华，在演进中获得新生。同时渠道也将相应优化整合，以统一形象和产品组合为消费者提供优质服务。
即将消失的瑞麒4S店
以上的这个分分合合的闹剧，吉利并不是唯一一家，与吉利并肩作战的奇瑞，同样在经过了细分子品牌的规划后在今年也回归到了一个奇瑞。当然，品牌的分合绝不只是更换了一个LOGO那么简单，在当初子品牌确立之后，奇瑞和吉利都将子品牌划分为不同的专营店，销售和售后都是分开进行，而此次的合并无疑是对之前这种分散资源的浪费。
这些自主品牌决策层的失败规划不仅让自己蒙受了资源浪费的损失，还会让品牌旗下车型定位更加混乱，或许在今后还会产生自相竞争的局面，消费者在这种混乱的格局下会渐渐对这个品牌产生不信任感。
编辑点评：
瑞麒和帝豪曾经是奇瑞和帝豪的“高端”品牌，今后这两个品牌的车主需要跟低端的凯翼和全球鹰一起享受4S店的统一服务，不知道心里会不会有一些落差......
本文来源：网易汽车
责任编辑：
王晓易_NE0011
热门车型推荐
宝马7系 (进口)
- 厂商指导价(万)：82.8~261.2万
- 级别： 豪华车
- 上市时间：2009年
- 在产车型：14款
- 排量(L)：2.0~6.6 AT
- 油耗(L)：6.9~13.0（官方）
