驾控：底盘悬挂扎实 驾乘舒适性出色

● 驾控：底盘悬挂扎实 S档富有驾驶乐趣

动力方面，四驱尊耀版搭载了高功版发动机，这台2.0升EcoBoost四缸涡轮增压发动机最大功率达到了182KW/5500rpm，峰值扭矩为366 N·m/3000rpm，相比于普通版本有大幅提升。

与之匹配的传动系统是很多人熟悉的6速SelectShift自动变速箱，它在福特翼虎和蒙迪欧上都出现过。不过林肯MKC采用了电子档位，除了需要适应一段时间，并且频繁伸出右手操作外，这种挂方式短时间操作起来并没有遇到太多使用上的问题或不便。

日常驾驶中林肯MKC的动力系统调教并不激进，尤其是在加速起步的情况下，但林肯MKC的加速明显不像许多增压车那么亢奋，油门响应速度也一般，加速并没有在极强的推背感下完成。我想这或许是厂家精心“安排”的，因为林肯MKC毕竟是豪华车型，所以具备良好的舒适性是“必修课”。

MKC的转向力度适中，属于比较容易上手的那种。而它的转向精准度一般，并不像翼虎那样过于灵敏。笔者认为MKC的转向精准度调教也许更适合豪华SUV。因为多数驾驶情况下并不会太过激烈，拥有更多的舒适性才是更主要的。

底盘悬挂调教体现出了美系车扎实厚重的特点，悬挂良好的支撑性对过弯的侧倾抑制比较到位。尤其是高速行驶时，很容易体会到美系SUV行驶中的舒适与惬意。当然林肯MKC也可以把路面接缝或井盖等路面信息传递给驾驶者，行驶质感非常出色。

当然，林肯MKC并不只是仅仅适合乘坐略显无趣的车型，因为挂入S挡后一切彻底发生改变。新车的动力总成匹配变得更加亢奋，油门响应更为灵敏。此时的转向力度也会随之收紧，让驾驶者拥有更充足的信心完成并线动作。当然，CCD连续可调阻尼悬挂系统也会发生改变，你可以明显感觉到悬挂的支撑更加到位，而且对于路感的反馈也更为敏感，驾驶质感再次提升。

其实前面我们已经提到了，林肯MKC的转向和动力系统可以提前预设，并提供运动、舒适和普通驾驶三个选项，驾驶者可根据驾驶需求选择不同的模式。

林肯为MKC提供了几种不同的驱动模式，分配给了不同版本的车型。其中尊享版采用前轮驱动，尊雅版可选装四轮驱动模式，此次试驾的尊耀版则只提供全时四驱车型，这是翼虎上所见不到的配置。不过由于条件受限，此次试驾并未安排越野体验环节，所以我们并不能彻底体验到林肯MKC的通过性和越野能力。不过根据MKC的轮胎配置和发动机类型来看，MKC的四驱系统应该多数只是为了起到提升操控的作用。

网易汽车结语：

优势：
　　①品牌魅力十足 外观设计前卫
　　②新车舒适/安全配置丰富
　　③动力充沛/底盘悬挂扎实 行驶品质出色
　　④噪音控制出色 媲美奔驰/雷克萨斯

不足：
　　①内饰设计略显平庸 缺乏豪华感
　　②车内做工一般 有待提高
　　③座椅坐垫长度偏短 支撑性稍差

总结：林肯MKC的确是一款颇具诚意的豪华紧凑SUV，张扬的外观新鲜感十足，而且车内配置相当丰富，比如常见的安全配置和舒适配置一应俱全。再加上美系豪华车精湛内饰用料，林肯MKC绝不是翼虎“换标”那么简单，它是一款称职的豪华品牌SUV。

所以结合相对亲民的市场售价来看，林肯MKC是一款相当靠谱车型。如果未来国产后价格进一步走低的话，或许原本的紧凑级合资SUV市场格局，也会因此被迫发生改变。比如售价30万左右的大众途观2.0T，它的前景就变得更严峻了。