荣威550 Plug-in 混动好开否？哪儿充电？

在我国，新能源车型的热度在最近几年持续升温。其中，插电式混合动力（Plug-in）凭借其既可以充电又可以加油的特性最容易被消费者接受。因为这种模式的车辆既可以规避纯电动车续航能力较差的特点又可以显著降低石油能源的消耗，因此该种形式也被国内外众多车企使用在自己的新能源车型上。荣威550 Plug-in就是这样一款车型，我们今天不但要体验一下这款插电式混动车型的驾驶感受，同时也要关心一下充电问题。

荣威550 Plug-in车型目前提供两个配置的选择，分别是豪华版（24.88万元）和旗舰版（25.98万元），经过新能源车型中央补贴（3.32万元）和部分地方的补贴政策（如上海地方补贴3万元），价格分别可降低至18.56万元和19.66万元。另外，上汽荣威还会为上海的车主免费申请新能源车型专用的沪牌。通过对配置表的对比，旗舰版相对在豪华版的配置基础上增加了真皮座椅、驾驶座6向电动调节、前后排侧帘式安全气囊以及节能轮胎。

下面，请随我近距离接触荣威的这款插电式混合动力车型。

>> 外观：专属色及少数细节显示混合动力身份

从外观看，这还是一款荣威550，只有四个细节告诉你这是混合动力车型：专属车身颜色、黑色车顶、左侧充电口及车尾"HYBRID"铭牌。

>> 内饰：延续常规动力版本 空间依然实用

荣威550 Plug-in的内饰延续常规动力版本的550，只是一些细节根据车型特性的改变而做出了相应的改动。

关于550 Plug-in的混合动力工况显示请看后面的试驾体验部分。

>> 动力：1.5L汽油机搭配双电机及智能电驱变速箱

作为插电式混合动力车型，550 Plug-in采用了一台1.5L汽油发动机与两台电机作为动力源，其中一台电机为启动发电一体，另一台只负责牵引。

我们注意到，官方给出的动力总成综合最大功率为三者相加，而综合最大扭矩则比相加的总数略小。不过由于发动机和电动机的特性差异，最大扭矩和最大功率的转速区间会有较大出入，所以实际获得的最大功率和扭矩应该略低于官方数据。

EDU智能电驱变速箱供了E-经济模式、N-普通模式、M-山地模式三种不同的行车模式。其中，经济模式会尽量使用电动驱动车辆；而山地模式则会让发动机更多地介入，以保证持续输出较大的扭矩。不过这三种模式下，动力系统的切换都十分智能。

荣威550 Plug-in的磷酸铁锂动力电池组由184个电芯组成，官方称该电池组可循环充电2000次以上，并且享受5年或十万公里的超长质保。至于超过质保期，电池需要更换或者维修的费用，目前尚不清楚，因为就算是第一批交付的车辆，也远远没有超出质保期。

>> 混合动力系统运行工况浅析

荣威550 Plug-in的混合动力系统拥有七种工况，除了下图中的六种外，还有外接充电模式。

下面通过试驾过程中的换挡逻辑以及串联驱动和并联驱动下的细节展示，供进一步了解这套混合动力系统的运行（行车模式设定为普通模式，以下情况仅供参考，实际情况可能会根据电池容量、驾驶方式等实际因素产生出入）：

1.换挡时机：

我在平直路面缓慢加速情况下，当时速达到65km/h时，电机转速为3000rpm，此时发生了升挡，一方面降低了电机的转速，让电机以较大扭矩输出转速运行。并且两个挡位的齿比接近两倍。

2.串联驱动模式：

由于变速箱仅有两个挡位，一挡齿比也会比汽油机的起步挡大很多，所以在550 Plug-in起步时，必须使用电动机驱动。并且在电动机转速较低时（一般低于2000rpm），尽量都会采用电动机作为唯一动力源。若此时电池电量较低，发动机会以比较合理的工况（一般低于2000rpm）驱动发电机对电池进行充电。若此时电动机转速继续升高，则极容易触发发动机加入车辆的驱动，从而进入并联驱动模式。

3.并联驱动模式：

当电动机转速超过2000rpm时，电动机的扭矩已经很难满足需要继续加速的车辆，此时发动机会与电动机以相同转速共同加入驱动模式。

>> 试驾感受：动力切换过程平顺 中低速行驶静音优秀

在整个试驾过程中，550 Plug-in表现十分从容，各个工况的切换过程十分平顺，而驾驶者完全可以得到驾驶汽油车的感受，无需适应。在车速较低的情况下，纯电动驱动让车辆行驶异常安静。哪怕是发动机介入充电或者驱动，车内的噪音也十分低。而深踩油门带来的发动机转速提高也只会带来汽油车同样的噪音。

操控方面，550 Plug-in由于采用了电动助力转向，方向盘反馈力度较轻，短时间内会觉得缺乏路感，但指向性良好。而悬挂对路面颠簸的过滤也和汽油版本基本相同。

加速方面，电动机的低扭让初段加速不输汽油版本，而中断加速有发动机和电机协同作用，所以十分从容。如果一定要说加速没有想象中那么好的话，那就是因为仅有的两个挡位对扭矩的分配不能满足各个车速下都获得最大的加速度。

另外，本次试驾并没有测试油耗。一方面，混合动力车辆的能源有传统的汽油和电池中的电能两方面构成，而不同的驾驶风格和交通情况也会对行驶工况造成较大影响。而试驾车一直未能充满电，处于低电状态，对这款官方宣称百公里综合油耗仅2.3L的车型来说十分不利。

所以又引出了另外一个话题。虽然插电式混合动力车型不用像纯电动车那样不充电就动弹不得了，但是如果条件允许，每次出行前都充满电会对车辆的续航能力和能耗效率做出很大的贡献。那么如果你拥有了荣威550 Plug-in，都可以去哪儿充电？

除了介绍充电问题，我们还提供了租用550 Plug-in的途径，如果你也想感受一下插电式混合动力车型，或者在购买之前想多感受一下再做决定的话，相信接下来的内容对你会有所帮助。

>> 我们在哪里可找到适合荣威550 plug-in的公共充电站

说起电动车充电总是个让人不得不在乎的事情，虽说荣威550 plug-in支持怠速充电、行车充电模式和串联驱动模式三种边开车边充电的模式，但这多少会对油耗产生一定影响。而这次对荣威550 plug-in的两天体验，我们也将为大家去找寻那些靠谱或者不靠谱的公共充电装置。当然了，除了找充电桩充电外，车主也可以通过家用电插座给550 plug-in进行电量补给。

所谓"树大招风"，寻求度娘的帮助后，能很轻易地找到漕溪能源转换综合展示基地，位置就在上海宜家徐汇商场对面，是上海地区的首座电动汽车充电站，不过从2010年10月通过验收以来一直只对内部车辆开放，私家车别说充电了，开进去都不行。

交大、同济等大学部分校区也设有公共电桩，但一般都是作为教学展示使用，私家车也得不到便宜。而我们也随即走访了位于法华镇路上的交大安泰学院，结果同样令人失望，非电动社会车展占满了电动车位，这也从侧面说明了电动车市场的现状，观望者多买入者少。根据电桩上的网址，我们了解到车主使用中国普天电桩需要提前购买充值卡，刷卡后方可打开电桩侧门充电。计费标准是1.2元/小时服务费+商业电费（电量按实计算），另外对于部分在社区内电桩可能还涉及到物业费。

第三站，我们前往位于世博园区的高瞻电动汽车体验中心，在上海电动车界也算是比较知名的，包括我们这次体验的荣威550 plug-in也是展厅内比较热销的一款新能源车。高瞻电动汽车体验中心门口也有6个充电装置，但是由于这些电桩并不属于高瞻，所以他们无法对车主提供常态化的充电服务。

第四站是世博源电动汽车公共充电站，2014年6月才正式开放，充电桩位于世博源停车库一区，目前为免费对车主开放，并有专人看管车位，由于世博源停车库本身免停车费，因此对于世博周边的电动车而言无疑是一大福音，几乎可以说是零成本。

需要提醒的是，世博源电动车公共充电站不提供充电线缆，需要车主自行携带最新国际充电线缆。而我们的荣威550 plug-in也终于顺利地充上了电，此时仪表盘会显示两个充电指示灯，表示电缆的车端端口和充电桩端口已连接。而在整个充电过程中无法得知充电的进程，让人比较遗憾，只有在充电完成后指示灯会熄灭，这个方面希望上汽厂商在未来车型升级过程中能有所改善。

趁着荣威550 plug-in充电的时间，我们去吃了顿饭，将近1个小时后回来通过充电桩信息显示，充入电量2度左右，以此计算充满550 plug-in的11.8kwh电量需6个小时左右，与官方数据6-8小时基本吻合。

最后一站，我们再次回到荣威4S店，心想着4S店应该会给车主提供充电服务，不管是有偿的还是无偿的。事实上，我们也确实在展厅门口找到了为数不多的充电桩，不过后来从售后人员处得知，充电桩并不是4S店资产，所以他们同样没有办法给客户提供充电服务。有需要的客户可以自行购买专用充电卡来实现给荣威550 plug-in充电。

>> 除了公用充电桩，我们还能怎么实现给荣威550 plug-in充电？

目前整个上海免费的公共充电站只有世博源一处，其他开放的充电桩均需预购充值卡或身份卡，而且电桩网点布局有限，如果这两种方式无法满足需求，那车主还有两种选择。一是使用家用插座搭配三插口专用充电电缆充电，二是自费购买安装私人充电桩，费用在10000元左右（注：此报价由上海高瞻体验中心提供，不代表全国安装电桩价格）。

>> 我们在哪里可体验荣威550 plug-in？

首先，授权4S店无疑是体验荣威550 plug-in的第一选择，因为在那里还有专业的售前售后顾问讲解新能源车的使用技巧和注意事项。而如果你希望更长时间地体验荣威550 plug-in，那可以选择租车。目前一嗨租车可提供荣威550 plug-in的租车服务，但对租客资质有一定要求，详情请参看下图。

费用方面，荣威550 plug-in的租金为355元/天，保险费为50元/天，手续费为50元/天，总计日均租费为455元/天，租借期限无特殊限制，1天起租。

>> 全文总结：

荣威550 Plug-in作为插电式混合动力车型，在燃油经济性上的优势十分明显。而既可以插电也可以加油的方式也免去了很多消费者的顾虑。相较于传统的混合动力车型，插电式混合动力车型拥有容量更大的电池和输出更强的电机，进一步提高了节能的优势。而电机协同传统内燃机的动力输出也会拥有较为突出的表现。在多种工况下的平顺切换，550 Plug-in做到了。但是如果你想在每次出行时都获得最大的燃油效率，还是想办法在停车的时候充电吧，目前最靠谱的还是在家里充电，出门是很难寻觅到充电场所了，在这一方面，新能源车型还有很长的路要走。