2014年10月08日 00:00 来源：易车 评论
3.0升双涡轮增压发动机
奔驰ML 400最大的亮点就是3.0升双涡轮增压发动机了。相较于老款使用的3.5升自然吸气发动机而言，它的优势有三点，首先是更小的排量降低了消费者的税费负担。其次是更强劲的动力表现，这让奔驰ML 400在面对价格相当的宝马X5 xDrive35i豪华型（售价98.50万元）和奥迪Q7 35TFSI越野型（售价97.18万元）时动力不再弱势。最后则是更少的油耗，这点也能帮助车主们降低日后的用车成本。
这一切意味着，现在花费和从前奔驰ML 350相当的车价，就能换来更便宜的税费，更棒的动力和更低的油耗，绝对是一笔非常划算的“买卖”。
7挡自动变速器
7挡自动变速器可以从两方面说说，首先是日常驾驶角度，除了频繁堵车时偶尔会碰到一点轻微的顿挫，在绝大部分时间里，它的平顺性和反应速度都没什么可挑剔的。其次是激烈驾驶时，为了保证舒适性，它的降挡速度可能会稍微有点慢，这与整车的定位有关，毕竟它从骨子里还是一辆专注带你舒适巡航，轻松应付轻度越野路况的豪华城市SUV。
日常驾驶感受：动力充沛 驾乘舒适
奔驰ML 400的驾驶感受依旧是围绕着“舒适”主题展开，这与品牌特性有者不可分割的关系。在日常驾驶中，3.0升涡轮增压发动机的动力输出非常平顺，绝大部分时候它都不会给人过于暴躁的感觉，即便是急加速时，它也会尽量保持平顺的动力释放，节制的让发动机声浪传入车内，为驾乘者带来足够克制的感官刺激。在驾车的大部分时间里，充沛的动力储备让奔驰ML 400可以轻松应付城市和高速路况，驾驶者几乎不用为动力担心。
为了省油，7挡自动变速器在日常行驶中会积极的升档，大部分时间里它都能够根据油门的深浅，准确判断出合适的挡位，只是在偶尔的急加速中，它的降挡速度有点慢。与宝马X5和奥迪Q7的8挡自动变速器一样，在需要频繁来回切换1挡、2挡的拥堵道路中，奔驰的7挡自动变速器也会偶尔传来一点顿挫感。
除了价格最低的奔驰ML 320（点击查看评测文章）之外，其余车型都使用了前双叉臂/后多连杆悬挂外加空气弹簧的组合。从实际表现来看，奔驰ML 400的悬挂调校还是相对更注重舒适性，即便是在底盘最低的“Sport（运动）”模式下，空气悬挂系统对于路面震动的过滤也非常到位，我个人感觉车内的颠簸感要比同价位的宝马X5更好一些。
奔驰ML 400安装了“ON&OFFROAD多路况适应系统”，它可以让驾驶者自由选择空气悬挂的高度，切换适合当前路况的驾驶模式。此外，这套系统还包含了中央差速锁和加强型车底护板，由此来更好的提升越野时的通过性能和对于底盘的保护。此前我的同事已经详细的介绍过奔驰ML“ON&OFFROAD多路况适应系统”的使用方法实际表现，这里我就不再赘述了，想要仔细了解的朋友们可以猛击相关阅读。
加速/制动测试数据解读
0-100km/h加速测试是奔驰ML 400最出彩的地方，它的最好成绩是6.4s，比老款奔驰ML 350（实测0-100km/h加速7.58s）的时间快了1秒多，进步非常明显。给力的3.0升双涡轮增压发动机让它站在了与同价位宝马X5相同的起跑线上。
奔驰ML 400在100km/h-0制动测试中的表现也非常出彩，最短制动距离38.15m是一个十分优秀的成绩。给力的刹车系统帮助这辆整备质量超过2吨的SUV产品拿出了与双门跑车（奔驰SLK350制动距离38.93米，猛击查看评测文章）相当的制动成绩。
