76岁尹明善:百年老店比家族的繁衍更重要

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网易汽车9月29日报道 （袁桂远发自九寨沟、广州）尹明善步履匆匆走进会议室，一米八的高个清瘦而挺拔，染过的头发整洁乌黑，麦色皮肤显得黝亮。

还没等我仔细端详一番，他径直向我走来，打招呼、握手、交换名片。身旁的人提醒他，三年前，我曾与他有过一次深度交流。他认真地注视着我，微微笑并带着歉意说，“年纪大了，有点健忘。”

时隔三年，这位从摩托车做起，并艰难在汽车行业前行的力帆集团董事长，他的样子并没大的变化，反而更加矍铄，倒是一身五排扣标准中山装的老派衣着，可能是反衬出他是“老一辈企业家”的唯一标签——但如果你仅从他穿衣风格，判定他或许是个古板固执之人，那就大错特错了。

他出乎意料地“潮”，手腕的三星智能手表已是标配，甚至Google眼镜也早玩了个遍——在采访过程中，他就用智能手表接了电话——让我这个至今仍未“尝鲜”的人，在觉得自己“土鳖”之外，更吃惊于他的活力。

按照他习惯精确到月份的算法，他今年已经76.9岁了。虽然公司的事，大部分已分给职业团队操作，但他仍然没有退的意思——他不仅仅忙碌于分内事，他还热心投身于公益事业，他也是中华民营企业联合会常务副会长。

“别看尹董年纪很大，现在的他，有时还忙得不可开交，这次因为行程紧凑，他不得不动用自己的私人飞机。”一位力帆员工告诉我。

而这次与尹明善（下称尹）的漫谈，也正因为他的勤奋敬业而促成，当然在九寨沟天堂洲际酒店举办的力帆汽车第三届的全球经销商大会，他跑来助拳也是应该。

“力帆汽车属于后来者，我们只能把力量集中在一个拳头”

“抱歉，等会我还要坐飞机到成都开个会，所以给你留的时间很有限，你就把关注的问题问一问吧。”没有寒暄，尹直入主题——即使在风景秀丽的九寨沟，他也无暇留恋。

你曾经说过“国内赚钱是好汉，海外获利民族英雄”，如今看来，力帆汽车离民族英雄越来越近，国内好汉却走得有点远，你觉得是为什么？

跟众多的中国汽车品牌不同的是，力帆汽车在近三年的生长中自成一派：海外销量增速高于国内销量，并且盈利水平远超于国内。以2011年为分水岭，力帆汽车这一年的海外事业开始发力，自此持续攀升。

2013年，力帆汽车出口近6万辆，其中轿车出口占中国自主品牌出口额的12%，排名中国自主品牌第三位。即使海外的销量上未能超越国内，但盈利水平却是国内远不能比拟的：这一年，因产品升级，稳步提高售价，力帆汽车创汇额大涨13%，首次突破4.5亿美金，已超过国内汽车板块的总营收。

“两方面都好，所谓两手抓、两手都要硬，那是我们政治上的一个术语，我们都恨不得两个拳头都打出去，都能够打败对手，但事实上不可能。”尹快速回答。

尹很清楚力帆汽车现所处于坐标，“我们现在的汽车业务属于初创，属于后来者，我们只能把力量集中在一个拳头”。

“当然我们知道中国市场大，但是中国有它的特点”尹分析说。以我对他的了解，我知道他接下来要说一二三了，因为他是勤于思考、善于总结之人，大抵也是凭此在商海上驰骋。

“第一中国这个地方当前竞争之激烈可能是属于世界少有，既然竞争那么激烈，我何必在这儿凑热闹？”

“第二中国的消费者是全世界最看重品牌，或者最要面子的一群消费者，我们在埃塞俄比亚的一个部长，甚至伊拉克的部长也可以坐力帆车，中国的普通消费者可能坐力帆车他们都觉得没有脸面，他们要坐合资品牌甚至是纯粹的进口车，我们对我们的消费者从来不抱指责的态度，我们只有适应他。”

他的语气很平和，托了托他那副这些年没变过的金属边框眼镜，话锋稍微停顿了下。

“所以等我们在国外做得更好一些，我们的名气大一些，会让他们相信力帆。”他补充说，“比如今年我们是做了第九年了，力帆做到十五、二十年，它不但没倒，而且还越来越大，车越来越多，那天可能国内的消费者就会觉得坐力帆车也有脸面了。”

我点头称是，目前相当大的一部分人国人在买车时的确会考虑面子，而结果是：中国品牌会从选车菜单上首先被剔除。

“我经常打个比方，就像现在我们国内的消费者买海尔、买格力、买美的也不觉得丢脸面，但是如果十几年前，特别是二十几年前，谁买这些家电的话会被人看不起，那个时候大家都要买松下、索尼、夏普。”

“我们会随时随地都在加大力度搞国内的销售，只是我们觉得，现在如果要侧重的话，先侧重国外市场。”尹把他在家电行业观察到的，运用到了汽车领域——家电与汽车的发展路径，在很多方面确实有很多共同点，值得借鉴。

中国品牌在国内的艰难，这一点从中汽协公布的统计数据，也可以侧面印证。从去年8月至今，中国品牌汽车销量份额已是“12连降”，日子并不好过。

最近一个月，国内车市压力增大，部分自主车企扛不住，陆续宣布下调全年销量目标。其中吉利汽车从年初提出的58万辆下调至43万辆，下调幅度高达25%。就连资源丰厚的上汽乘用车也宣布将目标从26万辆降低至20万辆，下调幅度为23%。

目前无法改变的中国品牌整体的的窘局，让尹铁心先抓国外事业，同时也正因为力帆汽车远走海外，避免大规模的正面冲突，他认为力帆汽车有信心完成20万辆的全年目标。

去年力帆汽车全年的数据也证明了他的商业判断足够明智，“我们海外的销售收入已经占到53%，国内只有47%。”。

对于力帆来说，未来出口的目标是要占到企业多大的份额？

“肯定要超过一半以上，为什么呢？中国人毕竟在世界上只占21%的人口，经济总量大概甚至20%还不到，凭什么我们的销售收入只能绝大多数是中国的，所以我觉得我的目标是对的，始终要让国际市场的销售收入大过国内市场，这个才是一个国际化的企业，哪个大的国际跨过企业不是在世界上的销售大过本土的销售，大众、丰田、通用、福特也是如此吧？他们都那么干，我们肯定也要那么干，我绝对不会说，我要把中国的销售收入达到多少多少。”

尹还经常自我调侃，“国企老大哥拜托你们把中国给我们守住，我们的小游击队到国外去抢占点市场。”

站在尹明善身边的是清一色的力帆海外经销商，倚重海外可见一斑

另一方面，我觉得尹明善在三年前做出这样的决策：放着诱人的蛋糕不动，非要到海外淘金，也是被迫的——作为一个后来者，力帆汽车在技术累积、品牌沉淀都弱于对手，如果正面对抗，胜算不大。

但力帆胜在很早就有强大的摩托车海外销售渠道，并有丰富的海外销售经验，将其复制到力帆汽车身上，成功概率远优于其他中国品牌。这似乎也是力帆汽车较其他中国品牌唯一的优势。

“力帆汽车在国外的售价车至少比国内要高50%”

“通过国外的成功反哺国内？”我问。尹回答，“计划是这样的。”

“发现一个很有趣的现象，在国内售卖的不管是合资品牌或是中国品牌，产品的售价一定会持续下滑，但力帆到了国外，价格不降反升。”我向尹求解。

“这都是非常正确的汽车竞争策略，他们在中国把价格向下走是聪明的，因为他们可以，这个时候他可以打压国内的自主品牌，而抢占更多的市场份额，他们就是把价格压下来的话，利润也很丰富。”尹捋了捋头发，不紧不慢地吐出每一个字。

“力帆在海外我们确实在不停地把价格拉上去，因为我们觉得一个企业它的品牌和它最后的竞争力，还是需要它的附加值高。”

“谁能够把价值卖得高，谁才是最后竞争的好汉英雄，你看我们现在谁都羡慕奔驰、宝马，就是因为他们的价值确实卖得高，消费者也会买，当然我们不会傻到一下子高得跟我们的品牌，跟我们的质量不相称，所以我们是在稳步向上提高。”

“在国内我们要适应国内的这种情况，本来那些进口车他们是在国外便宜，在中国的价格卖得高，我们其实也是在学他们，我们在本土的价格卖得低，我们在海外全部卖得高。”

在尹看来，本土卖低海外卖高是一个汽车行业的普遍现象，欧洲车、美国车如是，力帆自然也如此，但他同时也发现另外一个现象：“我看到很多消费者在指责，说我们中国很多产品在中国买的话贵，在国外买便宜，有木有？”

听到一个穿中山装的76岁企业家突然说出“有木有”的网络潮语，反差之大，让我觉得很好玩，不禁一笑。

“我本人经常到国外，确实很多中国的消费品在国外买还便宜一些，同样是中国造，同样是一个牌子。”他补充说，“但是力帆没有那样做，我们是反起来做，就是我们在中国卖的便宜一点，在国外反而卖得高一些，因为国外我们是在创品牌，我的货就值那么多钱，我为什么不卖那么多钱？而在国内，出于竞争的需要，我把价格标高了我们的消费者更不买，第二我觉得也算是对我们父老乡亲们的一个回报。”

我相信尹这番话是发自心里的实话，“实业报国”也是他的信条，在赚钱的同时，他也一直坚持在做回报父老乡亲的事，比如用8年的时间建了上百所光彩学校。

同一款车，在海外的售价要比国内高多少？我追问。

“没有一个定数，在埃塞俄比亚，力帆国外的车至少比国内高50%，最多的大概是，国外的车是国内的150%，最贵的是国内的300%”对于这些数字，尹回答的很大方，似乎并不忌讳公众知道——可以说，尹是我最喜欢的采访对象之一，他如同一个善良的老人，总知无不言言无不尽。