国产多款轮胎海外评测 米其林成绩优秀

由德国AUTO BILD与AUTO BILD汽车画刊联合进行的国产轮胎海外评测成绩已经出炉。此次轮胎测试涉及9款国产合资品牌轮胎，包括米其林、马牌、韩泰等主流合资品牌，轮胎规格统一为205/55 R16，速度载重等级均为91V。此外，测试方还准备了一台欧洲产轮胎作为参考胎，其规格和速度载重等级与上述国产轮胎保持一致。测试项目涵盖干地性能、湿地性能以及舒适性测试。从最终成绩看，9款国产轮胎的总体测试成绩与欧洲产轮胎（参考胎）有一定差距，其中湿地性能差距尤为明显。

在此次参与测试的9款国产轮胎中，米其林PRIMACY 3 ST系列以8.3分的总评分位居榜首，马牌MC5位居第二、普利司通 EP200和固特异 ASSURANCE TRIPLEMAX并列第三位。固铂 ZEON ATP系列的总体评分最低。从轮胎市场指导价看，国产轮胎性能与售价基本呈现正比趋势，价位较高的轮胎在测试中的性能表现相对较好，而廉价轮胎的性能相对较差。从性价比角度看，此次参与测试的国产轮胎中普利司通 EP200的售价属于中低价位，但最终测试成绩却位居第三位，对于注重性价比的消费者而言值得推荐这款轮胎。

不过值得注意的是，此次参与测试的国产轮胎与欧洲轮胎（参考胎）在评分方面依旧存在一定差距。从性能方面看，欧洲参考胎的性能更加优秀。接下来，我们就从9款轮胎的每项测试成绩进行分析，让您对每款轮胎的性能有更加全面的了解。

测试人员简介

在此次轮胎测试项目中，Dierk先生将主要负责干地操控、湿地操控以及舒适性主观评测项目。作为德国AUTO BILD测试编辑，Henning先生同样拥有丰富的专业评测经验。在此次轮胎测试项目中，他主要负责湿地制动、干地制动、直线排水以及湿地侧滑等测试项目。田先生在本次轮胎测试中作为中方组织者，参与整个前期筹备沟通及后期的数据处理，并参与部分湿地及舒适性主观测试项目。

测试场地简介

作为德国马牌轮胎御用的测试场地，这个测试场同时也对其它用户提供必要的测试需求，包括德国AUTO BILD以及一些汽车厂商（如大众、保时捷等）均与测试场拥有合作关系。

在易车网编辑团队远赴德国参与此次轮胎测试项目期间，除了对轮胎评测进行报道，我们还遇到了各种各样奇葩、有趣、新奇以及“基情”的事情。欲知详情？请点击《国产轮胎海外测？轮胎测试不简单！》来了解一下吧~

测试环节解析

此次轮胎测试项目共分为四大项目，包括干地测试、湿地测试、舒适性测试以及台架滚动阻力测试。对于海外地区而言，用户对轮胎性能方面的要求更加重要，因此AUTO BILD轮胎测试中，干地测试、湿地测试成绩在整个测试中的占比较大。

值得一提的是，由于轮胎测试大部分环节都依靠测试人员“人肉”评测，由于主观或客观因素难免会产生误差，因此为了检验测试人员和测试方法以及环境变化是否影响测试成绩，AUTO BILD还特意购买了一条欧洲生产的参考胎，此参考胎将在测试前、中、后分别进行同样的测试，以它的成绩作为基准来判断每天的测试环节是否有较大浮动的变化。参考胎的测试成绩仅作为测试基准标定，不会加入到最终的测试成绩排序中。

干地测试

干地测试由干地操控和干地制动两个项目组成，这项测试所需的测试场面积是所有测试项目中最大的。这个测试项目主要考察轮胎在干燥路面时的极限抓地性能和制动性能，通过对车辆全速进行计时来反映轮胎表现。

-干地操控

实际上，干地抓地能力是一款轮胎最基本的性能。在极限状态下，轮胎突破极限状态会发生侧滑，圈速也会受到影响。因此，在干地操控测试时测试人员会始终让轮胎保持在极限状态，最终以圈速作为衡量标准计入轮胎测试成绩。

从干地操控的成绩来看，虽然欧洲轮胎的排名第一，但国产的9款轮胎与欧洲标准轮胎差距并不明显，排名第一的国产马牌轮胎仅与欧洲轮胎平均时速相差0.6km/h，成绩最差的邓禄普SP SPORT 01轮胎也只比欧洲轮胎平均时速相差2.3km/h。

-干地制动

在干地制动测试中，米其林PRIMACY 3 ST的表现非常出色，和欧洲轮胎达到了同一水平，甚至成绩要比欧洲轮胎更优秀。马牌、普利司通及优科豪马的轮胎也都属于比较正常的水平，制动距离都挤进了40米以内。但其它品牌轮胎的表现就有些差强人意，排名垫底的固铂ZEON ATP制动距离要比排名第一的米其林 PRIMACY 3 ST多出了5.1米。

从上图的制动余速中可以看出，当搭载米其林轮胎的车辆完全停止时，搭载固铂轮胎的车辆余速还有35.2km/h之多，虽然41.6米的制动距离按国内的测试标准已经达到了良好的水平，但还是和欧洲的安全标准有着一定差距。

湿地测试

除了最为基础的干地性能，对于湿滑路面状态的轮胎表现同样是衡量一款轮胎性能的重要指标。在湿地测试环节，测试主要考察轮胎抓地性能、制动性能以及排水性能等。为了尽可能模拟实际湿滑路面情况，此项测试需要在专业的湿地测试场地中进行。

-湿地操控

在湿地操控测试中，国产轮胎和欧洲轮胎的差距要比在干地上明显，排名2、3位的马牌和米其林轮胎平均时速都在70km/h以上，成绩还是可以接受的。但后几名的轮胎成绩就不是太理想了。特别是固铂轮胎，在弯道中如果车速过快，轮胎的打滑非常明显，到了难以操控的程度，这对雨天驾驶的安全性会产生非常大的影响。

-湿地制动

国产的9款轮胎在干地上的表现和欧洲轮胎的差距还是可以接受的，但在湿地上，劣势逐渐显现了出来。而在前几项排名中多次垫底的固铂 ZEON ATP轮胎在本项测试中的成绩依然差的非常远。当欧洲轮胎完全停止时，搭载固铂轮胎的车辆还有53.1km/h的余速，这样的差距即使更换高出几个级别的刹车系统也难以追上。

-湿地圆周

这项测试主要考验轮胎在湿滑路面时的转弯性能，理论上这项测试成绩可以作为衡量轮胎在湿滑路面最快过弯速度的标准。湿地圆周不但可以考验轮胎在湿滑路面的抓地力，还能考验轮胎的排水能力。在这项测试中，国内生产的9款轮胎与欧洲标准胎相差不大，但耐磨指数最高的固铂轮胎排名依然垫底。

-湿地侧滑

-直线排水

直线排水主要测试轮胎排水性能，这项测试可以反映出车辆在雨天积水路段最大安全行驶速度，超过这一速度后很可能会导致轮胎无法及时排水从而发生侧滑失控等危险。

湿地圆周、湿地侧滑及直线排水这三项测试是针对轮胎的排水能力以及侧向抓地力来进行评估的，从综合成绩来看，马牌 MC5、韩泰OPTIMO K415、邓禄普SP SPORT 01、米其林PRIMACY 3 ST这四款轮胎在这方面的优势要更明显一些。从上图的轮胎花纹中可以看出，花纹的形状对该级别轮胎的排水能力影响甚微，而轮胎的材质、工艺、重量等方面因素才是导致差别产生的主要原因。

舒适性测试

舒适性测试加入了此次轮胎测试项目中为数不多的主观评测环节，通过资深测试人员在各种模拟道路上的实际行驶感受，对轮胎的舒适性表现给予打分。

-模拟路面主观评测

-高速行驶主观评测

在舒适性的主观评测中，固铂轮胎挽回了一些颜面，而在此前成绩排名一直处在中游水平的普利司通EP200也在舒适性上做的不错。如果非常追求舒适性的话，建议选择普利司通会更好一些，固铂ZEON ATP的安全性能的确令人堪忧。而成绩一直还不错的米其林及马牌轮胎，在舒适性上也做了些牺牲。

-轮胎噪音测试

为避免发动机以及周围环境噪音对测试成绩产生影响，轮胎噪音测试场地安排在整个测试场的边缘，周围被浓密的森林覆盖以隔绝环境噪音。

9款国产轮胎的规格完全相同，且同属于一个速度级别，所以噪音的差距主要来自轮胎的材质使用，在性能测试中表现不错的米其林轮胎，在噪音测试中的成绩也比较理想，而韩泰OPTIMO K415、邓禄普SP SPORT 01、马牌 MC5轮胎虽然在操控测试中成绩还算不错，但噪音值也会有所增加。（由于欧洲轮胎的通过噪音未进行测试，所以将该项成绩按最低排名分值计入加权总分内）

-滚动阻力测试

由于滚动阻力台架位于实验室内，出于对测试环境的保护和保密原因，这里并没有对外开放。因此我们无法近距离接触滚动阻力测试设备。

在滚动阻力测试中，固特异 ASSURANCE TRIPLEMAX排名第一，而在操控性能上排名垫底的固铂轮胎在9款轮胎中的滚动阻力依然是最大的，也就是说在节省燃油方面要比固特异这款轮胎相差不少，这项测试也是国内消费者最关注的指标之一。（由于欧洲轮胎的滚动阻力未进行测试，所以将该项成绩按最低排名分值计入加权总分内）

由于标注耐磨指数非政策强制要求，所以9款轮胎中只有6款标注了耐磨指数

在我们论坛直播贴中，发现绝大多数网友对轮胎的耐用度很在意，由于本次测试没有针对轮胎耐久度的测试，但可以通过轮胎上的标识来参考。从上图中可以看出，性能最出色的欧洲轮胎在耐用度方面表现最差，而多项排名垫底的固铂ZEON ATP轮胎的耐磨指数是最高的，但安全性能却不尽如人意。这也验证了轮胎的耐用程度和轮胎的安全性能是成反比的。但考虑到国内的道路情况，表现均衡的马牌、米其林这些轮胎更适用于国内的消费者。

全文总结：

作为汽车产品中重要的组成部分，我们对于轮胎性能的关注上有提高空间。从此次AUTO BILD轮胎测试结果看，国产轮胎相比欧洲轮胎，在综合性能方面依旧存在很大差距。相对而言，米其林 PRIMACY 3 ST的综合性能在此次国产轮胎中表现最为突出，对于追求性能的朋友而言我们优先推荐。此外普利司通 EP200性价比表现最为优异，其在舒适性和低滚阻方面表现同样突出，对于追求性价比的朋友可以参考。

在不久的将来，易车网也将推出自己的轮胎测试标准，通过学习借鉴国外专业评测媒体的经验，为广大网友呈现更多专业丰富的轮胎评测实录，敬请期待！