四款节能补贴车型推荐--起亚K3

起亚K3

指导售价：10.28--14.98 万元

节能补贴车款：搭载1.6+5MT的车款

● 外观：“虎啸”前脸运动但不夸张

让我有些应接不暇的不仅仅是K3丰富多彩的颜色，它的外观设计也同样是亮点众多。家族式中网就不用多说了，这已经成为近期亮相的起亚车必备元素。两侧大灯与中网相连的设计思路让人联想到了宝马3系，不过在K3的大灯内部可没有“天使眼”出现，不过透镜+氙灯的组合还是非常不错的，至少可以为驾驶员提供一个更加明亮的视野。

长长的LED日间行车灯贯穿了整个大灯，夜间的识别度非常之高。一条镀铬装饰条将两侧的雾灯连接在一起，平行四边形的轮廓让其更显的年轻时尚，与K3的整车设计相吻合。并且在K3的前保险杠上我们还看到了两颗雷达探头，可谓是泊车利器，尤其是对于新手而言。

此次试驾的这款车已经是K3的顶配车型了，一些细节配置做的还是不错的，比如无骨雨刷的出现，更贴合更安静的特点让其早已成为更高级别车型上的必需品了。经过转向灯的点缀之后，K3的外后视镜显得更加“苗条”了，电动折叠功能让其能够在锁车后自动翻折，以避免刮蹭的发生。

主驾驶一侧的门把手上不仅有镀铬装饰条，并且在末端还藏有智能触点，只需钥匙在身上就可以通过触摸该触点以落锁。215/45 R17规格的轮胎用在K3上还是非常匹配的，而与顶配车型共同出现的多幅条合金轮辋则更具视觉冲击，亮暗搭配的样式颇具动感。说到这里还要顺便提一句，该款配置车型还为消费者提供了胎压监测系统，在遇到轮胎气压不足时，会发出相应的警告提示，以避免危险的发生。不过备胎的尺寸有些缩水，仅仅为195/65 R15的规格，这样的做法与它顶配车型的身份有些不符。

个人觉得K3在外观设计上最具特点的地方还是尾部，从B柱开始下滑的车顶线条让其从斜后方看过去更加的动感修长。尾灯内部的倒梯形灯带不仅拥有上佳的示宽功能，并且较强的质感也明显增强了我对该车的好感度。镀铬装饰条下侧的摄像头和保险杠上的探头在挂入R档之后会共同工作，为驾驶员提供更为周到的障碍物提醒。拥有镀铬装饰的排气管看起来也是非常给力，瞬间就为这款家用车增添了不少动感元素进去。

● 内饰：平庸中偏向运动

全黑的内饰配色外加仿碳纤维装饰板的出现，让坐在车内的我感受到了明显的运动感，不过更加运动的还在后边。三幅式方向盘不仅样式显得年轻时尚，并且众多多功能按键的加入让其更具实用性，这其中包括音响、巡航以及行车电脑。

K3的仪表盘设计较为精致，黑底白字的搭配能够让驾驶员读取数字更加轻松简单。中央的那块液晶屏显示效果也是比较出色的，在自检过程中这里会出现一台K3。并且车门提供功能也可以针对每个车门包括后备箱来进行单独的提示，实用性还是很好的。行车电脑可以显示一些常规信息，比如续航里程、单次历程、行驶时间等等。

关于方向盘的配置可还没说完呢，就在方向盘左侧控制面板内，一个带有加热符号的小方向盘按键是用来开启方向盘加热功能的，这可是同级别乃至更高级别车型中都少见的配置哟。在体验过程中，基本上在一分钟之后就可以明显感受到温度的提升，实际效果还是不错的。

向驾驶员一侧倾斜的中控台上布局简单，上侧为多媒体系统下侧为空调系统，按键手感以及阻尼感都表现不错。从中我们可以看到蓝牙、导航、自动分区空调等多项舒适性配置的出现，在它们的共同作用下，才使得K3在舒适性方面的表现更上一层楼的。目光左移，一键启动按键出现在了方向盘的右侧，它让点火动作变得更加从容。

脚下的三个踏板，左脚休息踏板、刹车踏板、油门踏板都有覆盖上金属，让其在视觉效果上更显动感。挡把底座的两侧分别提供了座椅加热以及通风功能，不过问题是副驾驶一侧只有加热功能，而主驾驶则既可以加热又可以通风，可以让驾驶员迅速找到适合屁股的温度。

说到座椅，K3也同样为消费者提供了多达4种选择，而个人感觉最漂亮的正是我试驾的红黑双色的。座椅皮面较为柔软手感出色，前倾的头枕与头部的贴合度也是非常的不错。只是在包裹性方面表现欠佳，有些松旷的感觉。顶配车型的主驾驶一侧采用了电动调节方式，并且还支持腰部支撑调节。

借助于它的四方向可调方向盘和多方向调节的座椅，对于不同身高消费者的宽容度还是比较高的。今天这位体验者的身高为176cm，坐在前排头部还留有一拳的余量，应该说这样的表现还是不错的。保持前排座椅不动的情况下来到了后排，显然K3在设计之初就对后排乘客照顾有加，虽然头部空间同样停留在一拳的水平，但是腿部空间已经达到了一拳+一掌的长度，跷二郎腿已经是件非常轻松的事儿了。

● 驾驶：驾驶舒适，油门偏敏感

刚刚起步的时候，随速方向盘能够给驾驶员一个非常友好的力度，不夸张的说可以用一根手指头就能完成打方向这个动作。不过随着车速的提升，方向盘助力的介入也开始变缓，相对沉稳的手感能够在高速行驶时为驾驶员带来信心。但有一个问题就是，方向盘对于路面的反馈并不是很好，对于操控而言这可不是个好消息，但是作为一款家用车的它而言，显然这样做更容易让消费者接受。

就在后排乘客享受大空间的同时，拖曳臂式的后非独立悬架在辛苦的“工作”中，最终取向以舒适为主的它也在高速路上表现尚可，但由于结构问题，在经过起伏路面的时候与路面的贴合感还是有些不足。

在这一天的试驾过程中，我们经历了拥堵的市区路况、畅快的高速路况等，而这台1.8升K3的平均油耗却始终徘徊在8L/kM的水平上，燃油经济性还是值得肯定的。这台发动机与6速自动变速箱的匹配还是比较好的，尤其是第一脚油的时候，车子会有明显向前窜的趋势，在实际驾驶中还要适应一下。另外，方向盘拨片的使用效果也是比较理想，尤其是降挡反应迅速，让急加速来的更得心应手。