科技颠覆传统 网易测试英菲尼迪Q50 3.7L（六）

驾驶感受

英菲尼迪Q50
32.58~54.98万(参考成交价)

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在不同驾驶模式下Q50的动力响应存在着相当大的反差，ECO模式时发动机给人的感觉甚至有些慵懒，这是很多英菲尼迪车型上都出现过的情况，不过一旦到了SPORT模式，动力响应就至少提升了三个灵敏度，随叫随到、持续输出能力极强的表现才是VQ37的真正实力。

虽然没有涡轮增压的强烈爆发力，但大排量自吸的魅力显然更值得细细品味，VQ37的线性输出还是那么深不见底，愈到后段你越是觉得底气十足，这绝对算得上是一种让人上瘾的感官体验。变速箱是发动机的老搭档了，虽然技术上与同级相比已经称不上先进，但兢兢业业地表现还是值得称道的。

线控转向可以在一定程度上给与驾驶者更多的驾驶乐趣，实话说Q50的回馈力度真的不轻，同时还能够模拟出相对线性的阻尼感，最重要的是它还具有丝毫不逊于传统转向的反应速度，灵敏度也足以媲美大部分同级的运动轿车，哪怕是方向盘上极度轻微的变化都能够迅捷地在前轮上有所体现。

悬架的调校也比之前的G系要更加运动了，减震弹簧的回弹速率更快了，悬架的韧性也更强了，在牺牲掉了一些舒适性之后，Q50底盘的运动能力确实有了明显提升。

对于线控转向技术的评价

每一次新技术的应用对于汽车工业来说都是一个颠覆性的改变，Q50将线控转向技术首次应用在了民用量产车上，在颠覆了我们对于传统转向固有认知的同时，甚至还很快就让我们认可并接受了它，反应灵敏、过滤能力出色以及能够模拟出相当逼真的回馈力度都是它值得称道的地方，如果它的可靠性没有问题的话，这确实是一次非常值得肯定的新尝试。

结语：

在有了线控转向技术这个科技光环之后，Q50的吸引力似乎已经足够大了，但这显然还不是它的全部，更犀利的外形、更具科技感的内饰以及更加运动的底盘调校同样都是值得用来炫耀的资本，而且大家可以细数一下，目前国内有售的豪华品牌中，还有谁家能用最低不到40万就可买到3.7L的V6发动机，这对于自吸车迷来说真的是个不小的诱惑。