仅一款优评 12款新车IIHS碰撞成绩解读

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网易汽车8月19日报道 继今年上半年完成了9款中型SUV碰撞测试之后，美国道路安全保险协会(IIHS)再次公布了今年新的12款主流小型车碰撞测试成绩，本次测试中主要进行的就是小面积重叠碰撞试验结果，而传统的碰撞测试已经不在本次测试考虑的范畴之内。

● 什么是25%小面积重叠碰撞？

小面积重叠碰撞是IIHS去年开始引入的一项新测试，相比传统的正面碰撞、侧面碰撞、车顶强度测试(翻滚)，以及追尾对颈部的影响等测试项目来说更有针对性，小面积重叠碰撞试验是以64km/h的速度碰撞5英尺高的刚性障碍壁、前排驾驶席为用一个50百分位的男性Hybrid III型假人正常佩戴安全带替代真实受害者来采集。

我们知道在实际驾驶中，即使驾驶员进行了安全措施，但依旧很难避免撞上车辆、树木、电线杆等障碍物，而重叠面碰撞测试目的就是为了模拟这样的场景设置的，其对车身结构设计、车身材料的刚性程度、乘员舱保护程度、侧气帘侧气囊是否起到相应的保护作用、A柱是否变形、乘员舱上下侵入量是否超标、逃生空间是否足够等方面进行打分。

结果依旧不容乐观，由于参测车型均为小型车，受到车身尺寸、缓冲区尺寸等等，要获得高分非常难，老款产品在这方面更加吃亏，只有一些新改款或者换代的产品会占据一定优势，而从测试结果中也真实反映了这样的情况。

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● 测试结果前瞻/解析：

在整个参测的12款小型车中，除Countryman获得了“Good优秀”评级外，5款车型只获得了“Acceptable良好”评级，2款车型获得“Marginal一般”的评级，而另有4款车型测试成绩仅获得“Poor极差”的评级。

传统的测试过于理想化，在实际情况中很多会有这样那样的意外产生，于是乎引入新测试也是顺应市场的需求，在小面积叠加碰撞测试中就体现出了不同车型之间的差异，而且可以看到差异巨大，这其中欧洲和北美的车型表现相对出色，韩系以及日系的老款车型表现比较惨淡，而这也将更好的督促厂商进行改进。

同时也是为了更好的保证乘员的安全，厂商需要把更多的精力放在车辆的整体碰撞防护上面，乘员舱的变形率要控制得更小，碰撞时中控台、方向盘、刹车踏板等的侵入乘员舱的幅度要更小，同时安全带的约束机制、侧气帘的尺寸和设计要更好的保证头部避免撞击仪表盘或者A柱，同时座椅的刚度也需要进一步提高。

当然了，对于我们普通消费者来说，了解不同车型的最终测试表现对于车辆的安全性综合评定还是起到了很好的辅助作用，接下来我们就一起来看看这些车型在小面积叠加碰撞测试中的表现。

注：虽说在12款参测的车型在IIHS碰撞解读-小面积叠加碰撞中表现不同，但是还是有部分车型获得了IIHS的Top Safety Pick称号，而雪佛兰的沃蓝达更是获得了Top Safety Pick+的称号，这意味着这些车型在实际使用中大部分情况下都是非常安全的。

1、雪佛兰沃蓝达
　　评价：良好

油电混合动力的雪佛兰沃蓝达能够摘得头名还是非常意外的，参测的产品属于2014年度款，在很多方面相比原先的版本进行了优化，而安全性就是其特别重视的一个项目。

从测试结果来看，沃蓝达小面积叠加碰撞测试表现极佳，整车变形与乘员舱侵入比较小。特别是上部铰链侵入只有4厘米，仪表盘侵入非常轻微，这样的车厢变形几乎可以忽略不计。

进一步的测试我们可以看到，沃兰达的安全带束缚机制非常优秀不错的，方向盘气囊可以很好的保护乘员头部，而侧气囊则进一步保护假人的头部避免受到损伤，加上整车变形极小，保护效率极佳。

不过，沃蓝达凭借着宽体的车身和较长的车身尺寸对于乘员的头部和躯干保护优秀，但是其对于臀部、腿部的保护同样出色，得分均为优秀，加上支持自动刹车功能，最终获得最高的综合评级--Top Safety Pick+也是实至名归。

2.Mini Cooper Countryman
　　评价：优秀

对于国内消费者来说，国内市场表现不错的Countryman是比较关心的车型，它的成绩将影响消费者的选择。从测试表现来看，它不亚于沃蓝达，甚至很多方面还有更好的展现。

相比传统Mini两门版，Countryman提高了底盘高度、增加了车身尺寸，这对于整体车身的刚度提升是有好处的。测试中，虽然A柱刚度表现不错，馈缩区的防护效果极佳，吸能充分，但是其车身最大侵入比沃蓝达稍大，特别是下部铰链的侵入更大一些，对于乘员的腿部可能会有一定的影响。

但实际的Countryman假人伤害非常小，这是由于安全带限位机制，安全气囊的位置和尺寸所带来的好处。综合来看Countryman在小面积重叠测试中的得分甚至超过了沃蓝达，但是由于缺乏主动制动功能，最终只能获得Top Safety Pick的综合评级。

3.福特C-Max Hybrid
　　评价：良好

福特C-Max Hybrid混合动力版相比前两款车型来说，在小面积叠加碰撞测试中表现稍差。乘员舱变形较大，其整车侵入乘员舱的尺寸接近20厘米，好在MPV的特性使得其A柱设计不错，上铰链侵入和仪表盘侵入控制的比较好。

约束力及运动力学测试中，安全带约束性能较差，正面气囊弹开位置不合理，但是侧气囊对于头部的保护明显，只是长度还是有所欠缺，部分情况下无法保证A柱变形之后对于头部的损伤。好在整车变形不算大，方向盘、仪表盘后侵不算多，乘员逃生的空间还算可以。

对于人体伤害不算大，头部、颈部、躯干、臀部和脚部假人都没有太的问题，因此总评获得良好的评价。

4.三菱蓝瑟
　　评价：良好

参测的车型为2014年度款，考虑到这款产品目前也在国内销售，因此还是有一定关注度的。碰撞中三菱蓝瑟的驾驶员空间表现还算不错，下部铰链侵入比较大，上部铰链侵入要小一些，但是方向盘和转向柱朝驾驶员侧的溃缩尺寸比较大。

值得关注的是，碰撞中由于安全带限位的设计问题，蓝瑟碰撞后假人头部可以正面接触安全气囊，但是会朝着左侧车窗移动，虽说有侧气帘保护，但是侧气帘的尺寸有限，很难全面保护成员头部。

但是总体来说，由于仪表盘和方向盘以及转向柱的后侵，蓝瑟的乘员舱安全空间比前几款车型要小很多，但逃生不会出现问题。

5.Scion FR-S
　　评价：良好

Scion塞恩是丰田在北美的独立子品牌，而FR-S则是我们非常熟悉的丰田GT-86在北美市场的版本，测试车型为2014款，也就是2013年11月以后生产的版本。

测试结果基本令人满意。乘员舱的变形不小，下部铰链侵入比较大，也许这正是因为车身尺寸较小，且采用两门设计导致的。但是仪表盘侵入并不小，转向柱后侵比较大，对于驾驶员腿部有压迫产生。

相比前几款车型来说，FR-S乘员舱的变形更大一些，不过期安全气囊表现不错，对于假人头部、躯干都有不错的保护，假人并没有进一步的损伤出现。但下肢以及脚部还是损伤，因此得分会受到影响。

6.斯巴鲁BRZ
　　评价：良好

斯巴鲁BRZ同FR-S是姊妹车型，两者除了徽标不同，其他部分完全一样，因此你就可以看到两者碰撞测试中获得了几乎一致的得分成绩。

同FR-S一样，BRZ乘员舱变形稍大一些，下部铰链的变形更大，侵入范围开始对下肢和脚步有所影响，倒是上铰链和仪表盘等部分的侵入不算很大。BRZ的安全带限位功能算不上有效，碰撞时很难束缚假人，假人头部几乎撞击到左侧车窗，好在侧气帘保护住了头部的损伤，而且其气帘尺寸较大，保护全面。

从损伤部分来看，左小腿的损伤最大，其他部分受损并不严重，因此未来同样有较大的安全性提升空间。

7.Scion xB
　　评分：一般

Scion塞恩的xB对于国内消费者并不陌生，这款经典的BOX设计的跨界车曾经是国内部分车模仿的对象。由于采用了比较独特的外形设计，因此小面积叠加测试中这类车型一般很难有很好的表现。

具体来看，正面25%小重叠碰撞让xB感觉力不从心，整个车身变形较大，下部铰链侵入非常大，好在底部衡量没有变形，上部铰链以及仪表盘侵入范围也不小，由于车体变形较为严重，车门打开较困难，加上被压缩的乘员舱空间，驾驶员自救变得比较困难。

xB的安全带约束能力较差，假人的头部虽然由有正面安全气囊保护，但是由于转向柱平移了一定尺寸，防护性就差了许多。假人头部甚至会撞击到A柱，而且由于侧面安全气帘尺寸不够。

从具体损伤情况来看，假人到没有遇到太大的问题，特别是头部和胸部没有大碍，但是下肢和腿部的损伤较大，因此其综合得分只是“Marginal一般”的评分。

8.现代飞思
　　评分：一般

现代Veloster飞思对于国内的消费者也比较熟悉了，作为一款价格低廉的两门轿跑车，它在市场上还是有看点的。

测试中其表现一般，下铰链侵入非常大，但是不过总体来说表现尚可，乘员舱的空间并未被太多的占据，乘员自由活动的区域不算太小。但飞思的安全带束缚效率实在一般，正面气囊、侧面气帘保护有限，很难全面防护。而在假人模拟损伤方面，左膝与右小腿损伤比较严重。

9.菲亚特500L
　　评价：极差

菲亚特500L是原先500c加长、加大的版本，四门布局也更加符合家庭使用。2014款为最新产品，安全防护全面有所提升，特别是官方宣称其强化了车身的结构，但是其实际测试结果并没有预想的好。

总体来说，菲亚特500L在小面积叠加测试中整个车厢已经算不上保持完整了，上下方的侵入都非常大。而且撞击时转向柱向右侧平移很大，正面的安全气囊无法对头部进行有效的保护。

假人损伤部分，其下肢的损伤一般，但是臀部的损伤非常大，因此可以说这类产品真发生了类似撞击的时候，对于乘员的安全很难进行全面保护。

10.日产Juke
　　评价：较差

2014日产Juke是欧美市场非常火爆的小型SUV产品，问世几年内都有上佳的销量表现，但是碰撞测试的结果却让我们无法接受。小面积叠加碰撞评价只拿到了一个较差的评分。

具体来看碰撞的时候，整个乘员舱的变形巨大，A柱的变形同样巨大，仪表盘和方向盘转向柱的侵入已经占据了乘员舱的有效空间，可活动空间更小，逃生已经变得足够困难。

而Juke的安全带束缚一般，假人头部甚至击中了A柱，而且侧气帘尺寸有限无法保证头部安全。最终的假人模拟损伤可以看到，其下肢的损伤严重。好在头部、躯干和臀部的损伤不大。

11.日产聆风
　　评价：较差

日产聆风是一款经典的纯电动车型，同通用的雪佛兰沃蓝达算得上是较早上市的两款新能源车型，但是由于上市较早，其设计的时候还没有充分考虑到更多碰撞安全性的问题，得分较低也可以理解。

其乘员舱碰撞后的变形较大，下部铰链侵入惊人，转向柱后移的范围也是巨大。而且由于安全带约束机构缺乏，加上方向柱的平移，侧气帘和主气囊很难对头部产生有效的保护。

12.马自达5
　　评价：较差

这款经典MPV车型在碰撞测试中车厢变形巨大，乘员逃生不易，下铰链的侵入超过30厘米，上铰链侵入为同样不小。

由于安全带限制效率低、加上转向柱的移动、未配置侧气帘，假人的损伤超过前面所有车型，特别是对于臀部、左侧大腿部分、膝盖、小腿可能都会带来一定的损伤。