动力/配置升级 试驾东风雪铁龙C5 1.6T（二）

● 试驾感受

PSA旗下的这台1.6THP发动机大家已经非常熟悉，雪铁龙C4L、标致3008、DS5等车型也采用同款发动机，也算PSA集团的“看家宝贝”了，因为目前PSA暂时没有更大排量的汽油涡轮增压发动机。与发动机匹配的依然是来自日本爱信的6速手自一体变速箱，带有运动和雪地模式。

在发动机调教方面，这台1.6T比C4L上功率和扭矩分别提高了4马力和5牛米，数据上的变化倒是可以忽略，但油门特性与C4L迥然不同。C4L的油门调教比较冲，一点油门就向前窜，这样的特性看似比较猛但实际上驾驶起来很累，而C5的调教要线性很多，驾驶起来更加舒服。

◆ 动力比2.3L车型轻快 但油门响应较慢

尽管油门调教的更加平顺，不过中途抬起油门再踩下时，响应依然很慢，至少要到等待半秒以上才有反应，在低速路段跟车的时候会显得不太连贯，油门响应慢的问题也被很多老车主抱怨。

在整体的动力感觉上，1.6T的表现与2.3车型差不多，不过由于发动机最大扭矩从1400转就爆发，所以日常驾驶起来更轻快一些。尽管涡轮从1400转就以最大扭矩效力，但因为C5车身较重，实际车辆在2000转以下的动力表现还是略显乏力，超过2500转以后才有更为充沛的加速感。

在大多数情况下，这台1.6T发动机与6AT的配合比较顺畅，偶尔还是会出现一些轻微的顿挫，尤其是抬起油门滑行后再踩下时，车身可能会给你一些冲击的反馈。急踩油门需要降挡时，变速箱反应不算迅速，其实这很大程度上是因为迟钝的油门响应造成的。

◆ 车辆抖动明显 灯光受此影响

在怠速时，抖动会通过方向盘和座椅比较直接的传递给车内乘客，尤其是在开空调的情况下，抖动更加严重。夜间驾驶时，车身的抖动让大灯光束一直哆嗦（现款车型也存在），这极大的影响了品质感，这点上，它做的甚至没有很多十万元的车型好。

怠速抖动问题在2.3L的雪铁龙C5和标致508上同样如此，也是车主抱怨很多的问题之一，希望厂商能好好研究一下竞品是如何做好的。行驶时，从发动机舱传来的共振感也较明显，有点像转速太低的感觉，实际上转速已经在2000转以上，给人的直观感受就是，发动机和车身之间少了一些软性连接。

● 增加起停系统 但需优化

C5 1.6T增加了STT自动启停系统，它加大了电瓶的容量，并换用寿命更高的起动机和发电机，“一点就着”车辆启动声音与现款有所区别。

实际体验中，起停系统反应迅速，启动瞬间抖动在可接受范围之内，使用起来与其他品牌区别不大，但经过半天的驾驶，它还是有些需要改进的地方。

1. 减速时，车辆还没有完全停稳，发动机会熄火，这时候车辆突然停住，像突然踩住了刹车，让人不适，实际这时踩刹车踏板的力度实际上并没有变化。

2. 缺少“堵车判断”的逻辑，无论刹车踏板踩的多轻，只要车辆停住了它就会熄火，而这时候有可能是正在堵车，你可能频繁的轻踩，这样会造成车辆频繁的熄火-启动-熄火-启动。

● 结语 产品力/竞争力中规中矩

东风雪铁龙C5 1.6T带来的既没有失望也没有惊喜，这台与宝马合作的1.6T发动机本身在技术和功率上较有优势，但从整车到变速箱匹配来说中规中矩，诸如油门响应较慢、车身抖动之类的问题看似不是大，但还是会影响到行驶品质感，而且同级别合资产品几乎做得比C5都好，我不明白为什么之前就存在的问题在新版本上仍未得到改进。

当然，C5有它的独到优势，比如舒适柔韧的底盘和特色鲜明的法式车身设计都是它的重要特点，1.6T车型新加装的多媒体互联系统也赶上了时代潮流。换装1.6T发动机已经不能给C5带来强大的竞争力，或许它来的太晚了，在厂家公布的欧美竞品名单中，不管是君威、迈锐宝还是蒙迪欧、帕萨特，都早早的把涡轮增压技术拿到国内，即使你再宣传这台1.6T发动机的先进性，但对消费者来说早已不新鲜。

● 选1.6T还是2.3L？

官方公布0-100km/h加速时间都是9.9秒，但因为进气方式的不同，1.6T车型开起来会比2.3L版本略显轻快，况且还会比2.3L的更加省油，所以从单动力方面讲1.6T基本可以取代技术落伍油耗偏高的2.3L车型了。

1.6T车型将会在8月29日成都车展上市，定价非常关键，即使它的驾驶品质一般，但如果以一个诱人的价格上市，一定程度上会中和刚才提到的小问题，它会吗？