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网易汽车8月5日报道 它是世界上最著名的越野车的日本表亲，它生产了数十年的长寿车型，甚至美国原版CJ系列吉普车停产之后，它还继续生产了11年。它原本作为“战争特需”由日本生产补给盟军，但恐怕谁也想象不到，几十年后，由此引发的“Made in Japan”竟然享誉全球，日本品牌的汽车甚至占领了在战争中打败了日本的美国的市场。它是从驻日美军、警察预备队到后来的自卫队，从农业、林业部门再到一般民众都在广泛使用的车型……今天我们来聊聊三菱吉普。
二次大战期间，由美国Willys公司所研发的Willys MB型1/4吨小型卡车，也就是通称为Jeep的那个家伙（汉语中的“吉普车”的称呼最早就由此而来），伴随着盟军诸国的军队走遍了近乎全球各地。
而战后，这一车型，随着美国对诸多盟国的经济援助，通过授权生产或者直接提供等方式，成为了诸多国家军方、民间所使用的车辆。被称为“三菱ジープ”，三菱吉普也是因此而来。
事情要从头说起。
二次大战末期的1944年，盟军的胜利已经指日可待，美国国内甚至有了1944年12月之前结束主要战斗的乐观情绪。在此种情况之下，美国Willys公司考虑到战后军方市场需求量的下降，果断决定在Willys MB型这一名作基础上开发其专门的民用版，以供民间市场使用。这一计划的成果就是后世极其著名的CJ（Civilian Jeep，民用吉普）系列吉普。
1945年，二次大战以德国、日本相继投降结束。相较之德国投降后被美、英、法、苏四国分割占领（美英法三国占领区当中实际上还分割出一些小块由其他盟国占领），德国政府都一时消失，占领区民政由各国占领军当局担当的情况，日本要幸运得多。虽然那个作恶多端，并且最终把自己毁灭了的日本帝国此时已经不复存在，但日本人依旧是拥有自己的政府的。新的日本政府，在美国占领军为首组成的GHQ（盟国占领区司令部）指导下管理战后的日本。
战后不久，基于人道主义精神和盟国的战略利益，让战后的德国与日本，重新回到国际舞台，发挥其应有作用，成为盟国在开始对德、日两国占领后的既定策略。因此，以美国为首的诸个盟国，开始了对此时已是满目疮痍的德、日两国的大规模援助。这种援助，除了为保证德、日两国一般民众的基本生活而进行的粮食、燃料方面的援助之外，同样也包括重建两国的工业的援助。
三菱吉普即是在这种背景下诞生的产物。
时至1949年，仓敷人造丝（也就是现在的可乐丽，一家相当有名的从事化工业和纺织业的日本公司）与Willys公司合资设立了CJ车型在日本的销售代表处，并于原属于三菱重工的水岛制作所展开了相关合作。
此时的各类日本制造业企业已经看到了汽车工业的前景，但恐怕不能说他们能想象得到几十年后，“Made in Japan”竟然享誉全球，日本品牌的汽车甚至占领了在战争中打败了日本的美国市场。
但1950年朝鲜半岛爆发的战事为日本制造业，尤其是日本汽车制造业打了一剂强心针，美国政府和GHQ的对日政策进行了重新检讨，应战事需要决定了日本作为盟军补给基地，大量订单飞向处于停工或者开工不足状态下的日本企业，这一情况后来被日本人称为“战争特需”。根据以上这些情况，美国相关公司受日美两国政府直接委托，派专员到日，与日本相关企业洽谈合作和现地组装生产事宜。
除了“战争特需”带来的直接影响外，对日本汽车业最大的一个利好则是稍后GHQ决定重新武装日本，随即于1952年诞生了自卫队前身的“警察预备队”。此时的为数不少的日本普通民众甚至还是靠GHQ出于善意故意向五角大楼多报的军粮过活，完全无力负担一辆汽车的费用，但警察预备队作为守备日本本土安全的准军事力量，其用车需求无疑是切实可见的。
因此，众多日本相关公司跃跃欲试。仓敷人造丝亦对此项目有着浓厚兴趣，很快找上此时刚刚来日的Willys公司远东地区业务经理洽谈，后经过与日美两国政府相关机构的协调，中日本重工业得到了和Willys公司在汽车业务上进行合作的机会。
1952年7月，各方签订了正式的合作协议，并决定在中日本重工业属下的名古屋制作所大江工厂组装生产Willys吉普车，仓敷人造丝则负责willys吉普车在日本的销售事宜。1952年12月，最初的相关部件由美国运抵名古屋。
1953年年初，大江工厂开始组装Willys吉普车，最初下线的型号为CJ3A型。为了与美国原产的车型相区分，这款车型被称为CJ3A-J1型（字母“J”当然是代表“Japan”），此车型一共生产了53辆，全部出售给了日本农林省（1978年，改称农林水产省，2001年，则改编为新的农林水产省）林野厅使用。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
