不要忽视品牌基因的力量

汽车商报7月25日报道 创世第六天，上帝耶和华随手抓起一些黏土捏出一个小模型，把他放到自己创造的新世界里。按照《圣经》的说法，这个被耶和华称之为“男人”的东西，几乎是他自己的拟像。
　　也就是说，在上帝的潜意识里，他看似随意所创造的新世界主角，也应该是跟他类似的生物，这种潜意识，或者说上帝造物的核心理念，也可以称之为渗入到他骨髓中的基因。
　　在现实世界中的汽车企业丛林中，同样有着这样或那样被称作是基因的东西跟汽车品牌相依相随。比如说安全之于沃尔沃，脱离安全基因的沃尔沃就算依然出色，也会成为人们心中陌生的品牌；再比如越野之于JEEP，不再越野的JEEP一定会迅速流于平庸。
　　毫无疑问，这种基因已经完全渗透到品牌的造车理念当中，这些企业研发或生产出来的产品哪怕是不完美的或者是有个别缺陷，但一定会把品牌基因在产品中得以充分地体现。
　　我想讲两个关于马自达工程师的故事。
　　几年前，福特公司还是马自达公司的大股东，在沃尔沃没有被福特出售给吉利集团之前，与马自达的工程师曾经有过一次业务上的交流。
　　沃尔沃的工程师认为SUV产品的安全性还需要加强，提出的解决方案是底盘六横六纵十二道钢梁的情况下加一道通道梁也提升安全性；而马自达的工程师并不服气，硬是加了三道通道梁，形成6+6+3的格局，这也是马自达CX-7底盘技术的由来。马自达工程师对技术的苛求也让CX-7成为市面上唯一采用SUV专用底盘的车型，也正是这样的底盘设计让CX-7的操控性和安全性成为其明显的标签。
　　另一个故事是关于转子发动机。大家也许会知道，转子发动机的发明者是德国人菲加士·汪克尔，当时的汽车大公司通用、奔驰、丰田和马自达都对这项新技术产生了浓厚的兴趣，但由于量产难度过大，只有马自达坚持了下来。在彼时担任马自达“转子”研究部部长、被称为“转子发动机之父”的山本健一带领下，马自达攻破了一个个技术难关而成功实现量产。搭载转子发动机、被无数车迷为之疯狂的“神车”马自达RX-7在勒芒24小时耐力赛中多次夺冠，以至于赛事官方以保证公平性为由，把RX-7排除在勒芒赛事之外。
　　因此我们也不难理解，1958年被核武器轰炸过的日本广岛进行重建时，总部原本就设在广岛的马自达没有选择逃避，而是决定回到广岛从零开始，这种近乎偏执狂般的执着令人生畏。
　　我想说的是，这种对技术苛求的精神，敢于推翻一切从零开始的劲头，愿意把成本花在肉眼看不到的地方的勇气，恰恰是马自达的品牌基因。
　　一直以来，关于日系车在中国市场上的表现，总是难以逃脱缺乏诚意甚至偷工减料的指责。的确，有的日系品牌确实在中国采用了落后的技术，甚至减掉了相应的配置，但是这样的批评无论如何不能跟马自达的品牌形象联系起来。
　　甚至有人戏言，对产品品质和技术的苛求正是马自达这个日本广岛“村办企业”在全球范围内拥有大批忠实拥趸的原因。
　　尽管如此，我注意到，CX-7作为一汽马自达即将国产上市的运动型SUV，还是引发了一些争议。大家批评的依据是，CX-7已经是一款老旧车型，同时并没有应用马自达最新的创驰蓝天技术，拿到中国国产是缺乏诚意的表现。
　　一汽马自达销售公司副总经理田青久的回应颇为坦诚，在他看来，国内的SUV市场高速增长，用户需求趋于个性和多元化，而国产MAZDA CX-7运动型SUV的定位恰好满足了用户的多元化需求；而上市时间长并不意味着产品落后，更何况一汽马自达已经通过适应性改进满足中国消费者的需求，这也是老桑塔纳等车型几十年来依然在中国市场热销的重要原因。
　　田青久的判断源于对产品的自信，因为与品牌或外观等感性的评判标准不同，性能或品质可以通过具体的数据或理性的语言去验证。
　　说到技术水准，我们可以用这样的语言去描述CX-7：大扭矩2.3T发动机及四驱技术带来的运动型定位、专用SUV底盘造就的操控之王及安全性能、跑车化外观构成的时尚外形、SUV产品中最低的风阻系数、中型SUV定位却接近紧凑型SUV价格的“性价比”优势，都让这款看似“落后”的车型凭借差异化特色在SUV竞争中找到了属于自己的“丛林法则”。
　　“操控王”是CX-7主打的第一项优势，大马力涡轮增压发动机、0.34的风阻系数、前后大尺寸的通风盘式刹车、前移且高位的挡杆设置、高性能底盘造就的精准转向，都让CX-7的操控感无出其右。
　　与此同时，尽管目前市场上热销的SUV车型少有提及性价比，但“性价比之王”的确是CX-7的一项优势。作为一款中型的SUV，预售价格是19.98万~27.58万元，市场价格进入了紧凑型的SUV的价格区间，CX-7以动感的跑车化外观设计和特有的极致性运动操控性高性能进入SUV细分市场，并以中型的SUV更大的乘坐空间、更强的性能强占SUV市场。
　　换句话说，把一款各项技术依然领先的优秀产品通过国产来满足消费者的多元化需求，并制定了相对较低的价格，这同样体现了企业对用户足够的诚意。
　　今年1~6月，SUV市场累计销量181万，累计同比增长37.4%，全年预计完成398.5万，同比依然增长31.3%以上。
　　凭心而论，SUV的市场潜力依然长期存在，就CX-7的产品品质、技术水准和“以大打小”的销售策略而言，制定的月销2500台的目标反而是有些保守了。
　　更何况，马自达对产品品质精益求精的品牌基因和上述多项业界领先的技术水准让外界对CX-7技术落后的批评已经成为了一道伪命题。
　　在我看来，一汽马自达应该加强对产品品质和技术水准的宣传，让更多的消费者成为马自达以及CX-7的拥趸，毕竟随着国内用户消费心理的愈加成熟，会有越来越多的人相信马自达品牌基因的力量。