桑塔纳如何炼成? 上海大众研发参观手记

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网易汽车7月14日报道 虽然现在各大汽车品牌的研发和生产流程都大同小异，但是我们更愿意看看“大同”背后的“小异”，这不我们再次来到了上海安亭的上海大众技术中心，参观了验车试制车间、整车试验室、零部件试验室以及新能源实验室，看看桑塔纳、朗逸这些大众汽车在开发阶段有过哪些不为人知的经历。

注：由于研发中心的高度保密，参观全程不能进行拍摄，图片多为视频截图，质量有限，敬请谅解

造型/结构：从图纸到数字化模型

外形设计方面，相信大家对于设计图和油泥模型不太陌生，经常也能看到设计师们如何把自己的想法变到白纸上，然后仔细雕琢油泥模型的每一条曲线，不过真正要开发一台新车，整个造型过程却要经历更多的过程，尤其是通过虚拟技术进行设计和改造，已经成为目前设计的大潮流。

数字化是车辆设计一个非常重要的阶段，主要通过光电扫描完成，这些数据在随后会应用到配套商零部件供应、车辆制造与组装工艺规划等等多个方面，数字化完全完成之后，可以说这台车辆在造型设计方面的工作就基本完成了。

结构设计与造型设计类似，也需要现实-虚拟-现实之间的交叉转换，只不过结构设计会涉及到更多的计算机模拟计算，以确保结构件的功能满足设计需求。此外，结构设计也涉及到零部件的组装，后者直接关系到生产工艺和后续的维修流程。

完成造型与结构设计之后，新车的开发就会进入试制阶段，这也是下面我们要谈到的。

对于新桑塔纳，我们前后也进行过详细的体验，请点击阅读：

试制阶段——四大工艺手工打造

试制生产的就是先期的测试样车，包括我们在车展上面看到的新车有些也来自试制车间。由于试制规模不大（上海大众的研发中心每年试制车产量为500台），所以无论是焊装、涂装还是冲压和总装这四大工艺，都更多用手工完成，并且和量产工艺有所区别。

试验室试验之整车试验——各种模拟试验轮番轰炸

虽然整车也会在高温（比如三亚或者吐鲁番）、低温（通常在冬季去漠河、黑河）、高原（国内往往在青藏高原）等环境下进行路试，但是为了缩短周期和成本，包括温度、日晒等环境试验室试验也是必须进行的。同时有些试验，比如电磁兼容性试验也只能在试验室进行。新车需要经过轮番轰炸，才能最终进入生产线正式量产。

试验室试验之零部件试验——远超正常使用强度

零部件试验的重点一是天天用的设备，比如车门、挡把，二是复杂同时也是天天摧残的部件，比如悬架最为典型。在这些试验中，会进行远远超过正常使用强度的试验，如果这些零部件都能经受住考验，那么它们装车之后也就不会给用户捣乱了。

小结：以上都是上海大众在开发过程中的试验室研发与试验内容，不难看出，即便是借用了很多海外的技术，也要针对国内情况进行完整的试验过程，而一些本土化的车型比如朗逸更是试验的重点。今后我们也会为大家介绍更多品牌在生产线之外的故事，敬请期待。