动力及驾驶感受对比：运动/舒适两不同

动力及驾驶感受对比：2.0的昂克赛拉更有运动基础/雷凌驾乘更舒适

雷凌动力系统跟新卡罗拉一致，同样搭载了丰田的1.6升和1.8升双VVT-i发动机，这是两款非常成熟的发动机，实际的表现倾向燃油经济性和动力输出平顺性，搭配5MT以及针对中国市场调教的“S-CVT“变速箱。

所谓的“S-CVT”变速箱是通过模拟8个挡位改善传统CVT驾驶乐趣不足的问题，同时雷凌还增加了Sport运动模式。

昂克赛拉提供了1.5升和2.0升两款发动机，这两款发动机运用了缸内多点直喷等马自达最新研发的创驰蓝天技术，在实际的动力输出上有不错的表现。除了最低配的舒适型配备6MT以外，其余车款均配备6AT手自一体变速箱。

雷凌和昂克赛拉前悬架都是同级车型主流的麦弗逊结构，后悬架两款车不同，雷凌采用扭力梁非独立悬架，昂克赛拉延续了上两代马自达3的结构，使用多连杆独立悬架。多连杆独立悬架在理论上比非独立的扭力梁悬架潜在能力更强，同样主打运动的福特福克斯同样也采用多连杆的后悬架。

雷凌的1.8升发动机动力输出平顺，模拟8个挡位的“S-CVT”变速箱在油门深踩时便会连续降挡，只不过速度提升的过程依然是CVT变速箱那种不紧不慢的态度。悬架在城市和高速路况下都是很舒适的感受，整体上雷凌的驾驶感受舒适、平顺，并没有它的长相表现的那么具备运动性。

2.0升昂克赛拉车型给人的感受是更整体、更紧绷，多连杆悬架的调校对此功不可没，在进行绕桩等场地极限科目时昂克赛拉给人也是稳当有信心的驾驭感受。高速公路上中高速状态下再加速的能力也令人满意。

总结：

两车目标用户——两款车型都标榜运动，外观长相都是一副足够吸引人的运动范儿，在营销上也会以“年轻、运动、时尚”作为主题，并且两款车型价格区间基本重叠，购车预算在十几万元的年轻车主是这两款日系车的目标用户。

昂克赛拉结语：

相对于雷凌，昂克赛拉的运动更彻底，在对前两代马自达3运动性的传承这个软性实力以及2.0升动力、多连杆悬架、座椅包裹性等硬件方面，昂克赛拉更能表现它的运动精神，只是在乘坐空间以及内饰豪华感的营造上不如雷凌。所以说，侧重更强动力、对后排座椅的使用要求不高的单身或情侣选择昂克赛拉更合适，并且昂克赛拉还有更亮骚的两厢车型可选。

雷凌结语：

脱胎于新一代卡罗拉的雷凌骨子里依然是一款舒适为主的车型，富裕的后排乘坐空间以及舒适平顺的驾驶感受才是它最大的特点，动感的外观只是它增强运动性的一种方式，本质上雷凌还是一款典型丰田风格的家用车，因此对于后排座椅使用率高、动力够用即可的人来说，雷凌更适合他。