以下犯上 网易汽车测试纳智捷优6 SUV（五）

纳智捷优6提供1.8T和2.0T两款发动机，我们本次试驾的是后者，最大功率为132kW/5500rpm，峰值扭矩为256Nm/2000-4000rpm，与之匹配的是6速自动变速箱，而1.8T车型则匹配5速自动变速箱。

性能测试

0-100km/h加速测试

车辆在关闭ESP车身稳定系统以2500rpm起步时，前轮会发生短暂的打滑，不过很快就能继续恢复抓地力。加速初段的G值可以达到0.5g左右，整体加速力道不弱但也谈不上太迅猛，升到3挡之后最终以9.64秒的成绩完成破百。

100km/h-0制动测试

制动过程中车辆姿态控制的比较从容，刹车力度也很线性，不过到后段时制动力有些松驰，让人感觉有些遗憾。最终100km/h－0的制动距离为43.22米，成绩有些平平。

日常驾驶：舒适性让人印象深刻

在日常驾驶中，优6给人的第一感觉就是坐姿很高，很容易看到前方几辆车之前的路面情况，这种视野效果对于驾驶员来说十分有利，可以更好的进行预判。此外高坐姿并没有带来高重心的感觉，这点也让人非常欣喜，车辆开起来更偏向于轿车的感受，尤其在盘桥这种长距离的弯道驾驶中，车辆表现的比较从容，车内乘客的身体也不会过于倾斜。

舒适性是优6给我留下印象最深的地方，首先也是最出乎我意料的就是对于减速带颠簸的过滤，当我本能的降低车速缓慢通过时，我发现完全是多次一举，优6的悬挂可以非常聪明的将颠簸全部留在底盘之下，车内乘客能感受到的就是悬挂在柔软的抵消减震带的冲击，但丝毫不会影响乘坐舒适性，所以后来只要时速不超过50km/h，在过减速带时我都不会刻意降低车速，试过就能体会到。

另外对舒适性提供很大帮助的就是车辆对于噪音的控制。平时驾驶发动机转速基本在2000rpm以下，因此发动机本身不会传来什么惹人烦的声响。而当车速逐渐提升之后，车辆对于风噪的过滤也比想象中要好的多，以至于第一次开到100/h的时候我竟然丝毫没有察觉。

由于车辆偏重舒适化的调教风格，因此优6不太适合运动风格的驾驶，较软的悬挂虽然也可以提供一定的支撑性，但是连续的变向会进一步提高车辆的侧倾，而当方向回正时车身也会扭动一下，这些都与优6天生的性格有些相悖，至少我觉得这样做并不合适。

2.0T发动机的动力输出应付日常驾驶绰绰有余，在涡轮增压器的加持下，车辆的爆发点在2500rpm以后，此时超车或者急加速会变得更加从容，不过发动机的声响也会随之传入到车内，而且变速箱对于降挡指令的反应速度也算不上太迅速。但是这台6AT自动变速箱在日常驾驶时的平顺性却值得肯定，这方面的确会比1.8T车型匹配的5AT自动变速箱强不少。

相比于车辆出色的舒适性表现，驾驶席的座椅反而成为了影响舒适度的罪魁祸首，原因就是腰部的地方过于突出，刚开始还能起到腰托的作用，但是时间长了以后就都是负面影响了，要是能够单独增加腰部调节的功能应该会改善很多。

总结：在接触过优6之后，我产生了一个很戏剧化的感触，那就是作为纳智捷品牌下相对入门的SUV车型，它在很多方面反而要比更高端的大7车型表现的还好，最明显的就是内饰做工和车辆的行驶舒适度，尤其后者的表现真是让我和其他同事眼前一亮。而且大多数人也反应，优6的样子也比大7更好看，所以我才给它总结出了4个字：以下犯上。不过在我看来这并不是个不好听的词汇，反而可以更加肯定出优6的出色表现。

与纳智捷优6定位相似的自主车型有奔腾X80、长安CS75、哈弗H6等，这三款车的认知度和销量表现都不可小视。相比之下，纳智捷优6的最大优势就是整体的驾驶感受，动力输出的平顺性、车辆的行驶舒适性和好感程度都是它的长处，但是不能忽略的是它的售价尤其高配车型要比其他三款都高一些，这对于消费者来说也是不得不考虑的事情。