奥迪RS7Sportback配备的是一台4.0升V8双涡轮增压发动机，他是奥迪历史上第一款集双涡轮增压和燃油直喷技术于一身的V8发动机。相比宝马M6Gran Coupe和奔驰CLS63 AMG动辄4.4升、5.5升大排量，RS7Sportback似乎底气有些不足，但效率弥补了排量上的劣势，发动机转速在5,700到6,600转/分区间可持续输出412千瓦（560马力）的最大功率，在1,750到5,500转/分区间可迸发出700牛米峰值扭矩，比对手只强不弱！配合更善于弹射的quattro四驱系统，从静止加速到100公里/小时的时间达到了惊人的3.9秒，比对手分别快了0.3秒和0.5秒。
究其缘由，除了直喷和双涡管双涡轮的多管齐下。将排气歧管、两台双涡管涡轮增压器以及水冷中冷器位于两列汽缸组成的V型夹角内，而发动机的进气歧管位于两列汽缸的外侧，使发动机的空气传输通道大大变短，节气门的响应速度大大提升。
除了动力更强，RS7Sportback的油耗表现也格外突出，官方宣称综合油耗仅为10.3升/百公里。而这些都要归功于汽缸按需运行系统（Cylinder OnDemand，简称COD）。当发动机处于中、低转速或负荷下，电子机械式控制机构停止2、3、5、8汽缸的工作。此时，4.0 TFSI发动机以四缸模式运行，参与工作的1、4、6、7汽缸会在高热效率工况中运转。同时，奥迪的另一项创新解决方案——主动式发动机支承，则可以通过异相振荡平衡掉四缸模式运行下发生的轻微振动。而四缸和八缸模式的切换过程只需几百毫秒，驾驶者几乎无法察觉。
变速箱方面，RS 7Sportback标配了来自德国ZF的8速tiptronic手动/自动一体式变速器。相比宝马M6Gran Coupe的7速双离合和奔驰CLS63 AMG的7速液压变速箱，RS 7 Sportback在换挡速度和舒适性上更介于两者之间，比奔驰更快，比宝马更舒适。就中国相对复杂、拥堵的路况而言，我更推崇均衡的8AT。
相比竞争对手的后轮驱动形式，奥迪quattro虽然更难在赛道上做出漂移，但稳定的驾控感更容易让普通驾驶者发挥出更高极限。此外，RS 7 Sportback还采用了最新一代quattro全时四轮驱动系统。新的四驱系统不仅可以将动力按照40:60的比例分配给前、后轴，同时，还可根据前、后轴的需求做出自动调节。与前代quattro系统相比，结构更简单，重量更轻，前后轴扭矩分配率更高。
另外，在quattro系统的基础上，奥迪还引入了扭矩矢量分配系统。当车辆在弯道行驶时，在离心力的作用下，外侧车轮的负载会增大，内侧车轮的负载会减小，此时，扭矩矢量分配系统会对负载减小的车轮施加适量的制动力，该侧车轮上被削减的动力便会传至同轴负载变大的车轮，使车辆以更自然的轨迹通过弯道。同时，奥迪还提供后桥运动差速器作为选装，它采用叠加齿轮原理，可在后轮之间主动分配动力。
为了同时保证高性能的动态操控性及乘坐舒适性，奥迪RS 7 Sportback还配备了自适应空气悬挂系统，该系统在高速行驶时，可将车身高度降低20毫米，以减小空气阻力，降低车身摆动的幅度。同时，其核心机构——自适应减震器，可根据道路条件、驾驶风格和奥迪驾驶模式选项，自动调节减震阻尼。不仅如此，驾驶者还可以手动多级调节减震阻尼。
当然，对于追求极限的消费者，奥迪可以提供动态驾驶控制系统（DRC）的增强版运动悬挂作为选装。该系统使用传统钢质弹簧和具有3段阻尼可调的减震器，整车4个减震器通过油管先连接至中央控制阀，再以对角线形式两两相连，例如，左前减震器与右后减震器连接，可以达到最佳的运动性能。在制动方面，奥迪RS 7 Sportback标配红色喷漆的六活塞制动卡钳，还提供直径达420毫米的碳纤维陶瓷制动盘，并配合碳灰色制动卡钳作为选配。
需要说明的是，笔者截稿之时，奥迪RS7 Sportback尚未公布价格。不过从技术讲解会上所透出的信息我们推测新车将实行和S8相似的策略：高配低价。相比竞争对手，奥迪RS7 Sportback不仅动力操控丝毫不落下风，百公里加速3.9秒更是堪比超跑。在配置方面奥迪也是下足血本，标配的夜视辅助系统、quattro四驱系统、按摩前排座椅、自动泊车系统、电动助力关闭车门系统以及空气悬挂等等，均是竞品所不具备或者需要选装，如果价格在能够给人惊喜，相信不少车主都要动摇了吧。
