该有的都不差 试驾奥迪RS7 Sportback

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网易汽车6月16日报道 对于车来说，想要在某一方面达到极致很简单，但要面面俱到，能做到的就凤毛麟角了。兼顾轿跑造型+四门实用性+堪比超跑般高性能，宝马M6 Gran Coupe和奔驰CLS63 AMG便是其中的佼佼者，如今奥迪RS7 Sportback也开始加入战团。相比普通版A7，RS版本独有的车身附件不仅为其增添更多运动棱角，性能和配置上也得到了大幅提升。更值得一提的是，从厂商透出的信息猜测，新车还将有一个极具竞争力的价格。

在介绍奥迪RS之前，我们需要提前了解一下目前奥迪都有那些版本。除去标准版，性能由低向高排位的话，有S-Line、S、RS以及R系列。其中S-Line仅仅是在标准版车型上增加了运动包围，机械性能上并没有任何改变，这和宝马M-TECH相对应。而S系列则代表Sport运动型车，该版本在保留原车舒适性和实用性基础上，大幅提升动力性能和操控性。而R系列则是超级跑车，为独立车系，目前只有奥迪R8一款车系。

“RS”实际上是德语“RennSport”的缩写，直译为英文是“racing sport”的意思。相比S版则完全是性能取向，每一款奥迪RS高性能车型都由quattro股份有限公司（quattro GmbH）特别打造。奥迪RS高性能车型不仅要经过高性能化的重新设计，一些重要部件还会以纯手工打造的方式进行生产，以满足高性能车极端严苛、精准的制造要求。其竞争对手均锁定为宝马M和奔驰AMG等高性能车型。

需要指出的是，此次国内上市的奥迪RS7 Sportback为14款车型，并非刚发布官图不久的15款RS7。两者最大的区别在于头灯造型，虽然两者同为全LED大灯，但15款换为阵式造型，全新家族化日间行车灯也更加前卫。而细节方面，15款中网造型略有变化，棱角也更加锋利。

除此之外，奥迪RS7 Sportback共有8种车身颜色供选择，包括全新的纳多灰和独特的天云灰。用户还可以进一步定制外观效果，包括哑光铝和碳纤维两种外观套件包可供选择。标配的运动化20英寸轮毂也有多种样式可供选择，除此之外还可以选装21寸轮毂。

尾部造型最大区别同样在于尾灯，两者相比普通款均为熏黑处理，更显深沉。而细节造型上15款与前灯相呼应，Y字形灯带简洁又不失运动。而14款造型则看起来更复杂一些，但更具立体感。

相比外观，内饰上的变化微乎其微。黑色底面的仪表盘印有白色刻度并采用红色指针，位于转速表正中的立体RS 7徽标为点睛之笔。车钥匙、平底三辐真皮方向盘、运动前座椅、迎宾踏板以及MMI系统和驾驶员信息系统都标有RS徽标。装饰方面，车内标配碳纤维嵌饰，并提供其它3种材料作为选装。车顶内衬标配黑色织布，可选配黑色阿尔卡塔纳（Alcantara）面料。

一体式头枕的运动座椅，采用黑色阿尔卡塔纳（Alcantara）/真皮组合面料。用户还可选择黑色的高档蜂窝绗缝华格纳（Valcona）真皮面料。带按摩功能的空调前排座椅也供选装。另外，后排座椅的轮廓也能为乘客提供足够的侧向支撑，并可组合放倒，使整个行李厢容积从535升扩大至1,390升。

作为国内的旗舰RS车型，即便是标准配置同样也不含糊。其中包括全LED大灯、电动助力车门关闭系统、自适应巡航系统、预防式整体安全系统、夜视系统、BOSE音响、四区豪华自动空调、自动泊车、抬头显示、胎压监测系统、可升降尾部扰流板、陶瓷刹车盘、运动版四轮独立空气悬架等。而选装配置方面，则包括：Bang & Olufsen高级音响、奥迪主动式车道保持系统、后桥运动差速器等。

奥迪RS7Sportback配备的是一台4.0升V8双涡轮增压发动机，他是奥迪历史上第一款集双涡轮增压和燃油直喷技术于一身的V8发动机。相比宝马M6Gran Coupe和奔驰CLS63 AMG动辄4.4升、5.5升大排量，RS7Sportback似乎底气有些不足，但效率弥补了排量上的劣势，发动机转速在5,700到6,600转/分区间可持续输出412千瓦（560马力）的最大功率，在1,750到5,500转/分区间可迸发出700牛米峰值扭矩，比对手只强不弱！配合更善于弹射的quattro四驱系统，从静止加速到100公里/小时的时间达到了惊人的3.9秒，比对手分别快了0.3秒和0.5秒。

究其缘由，除了直喷和双涡管双涡轮的多管齐下。将排气歧管、两台双涡管涡轮增压器以及水冷中冷器位于两列汽缸组成的V型夹角内，而发动机的进气歧管位于两列汽缸的外侧，使发动机的空气传输通道大大变短，节气门的响应速度大大提升。

除了动力更强，RS7Sportback的油耗表现也格外突出，官方宣称综合油耗仅为10.3升/百公里。而这些都要归功于汽缸按需运行系统（Cylinder OnDemand，简称COD）。当发动机处于中、低转速或负荷下，电子机械式控制机构停止2、3、5、8汽缸的工作。此时，4.0 TFSI发动机以四缸模式运行，参与工作的1、4、6、7汽缸会在高热效率工况中运转。同时，奥迪的另一项创新解决方案——主动式发动机支承，则可以通过异相振荡平衡掉四缸模式运行下发生的轻微振动。而四缸和八缸模式的切换过程只需几百毫秒，驾驶者几乎无法察觉。

变速箱方面，RS 7Sportback标配了来自德国ZF的8速tiptronic手动/自动一体式变速器。相比宝马M6Gran Coupe的7速双离合和奔驰CLS63 AMG的7速液压变速箱，RS 7 Sportback在换挡速度和舒适性上更介于两者之间，比奔驰更快，比宝马更舒适。就中国相对复杂、拥堵的路况而言，我更推崇均衡的8AT。

相比竞争对手的后轮驱动形式，奥迪quattro虽然更难在赛道上做出漂移，但稳定的驾控感更容易让普通驾驶者发挥出更高极限。此外，RS 7 Sportback还采用了最新一代quattro全时四轮驱动系统。新的四驱系统不仅可以将动力按照40:60的比例分配给前、后轴，同时，还可根据前、后轴的需求做出自动调节。与前代quattro系统相比，结构更简单，重量更轻，前后轴扭矩分配率更高。

另外，在quattro系统的基础上，奥迪还引入了扭矩矢量分配系统。当车辆在弯道行驶时，在离心力的作用下，外侧车轮的负载会增大，内侧车轮的负载会减小，此时，扭矩矢量分配系统会对负载减小的车轮施加适量的制动力，该侧车轮上被削减的动力便会传至同轴负载变大的车轮，使车辆以更自然的轨迹通过弯道。同时，奥迪还提供后桥运动差速器作为选装，它采用叠加齿轮原理，可在后轮之间主动分配动力。

为了同时保证高性能的动态操控性及乘坐舒适性，奥迪RS 7 Sportback还配备了自适应空气悬挂系统，该系统在高速行驶时，可将车身高度降低20毫米，以减小空气阻力，降低车身摆动的幅度。同时，其核心机构——自适应减震器，可根据道路条件、驾驶风格和奥迪驾驶模式选项，自动调节减震阻尼。不仅如此，驾驶者还可以手动多级调节减震阻尼。

当然，对于追求极限的消费者，奥迪可以提供动态驾驶控制系统（DRC）的增强版运动悬挂作为选装。该系统使用传统钢质弹簧和具有3段阻尼可调的减震器，整车4个减震器通过油管先连接至中央控制阀，再以对角线形式两两相连，例如，左前减震器与右后减震器连接，可以达到最佳的运动性能。在制动方面，奥迪RS 7 Sportback标配红色喷漆的六活塞制动卡钳，还提供直径达420毫米的碳纤维陶瓷制动盘，并配合碳灰色制动卡钳作为选配。

需要说明的是，笔者截稿之时，奥迪RS7 Sportback尚未公布价格。不过从技术讲解会上所透出的信息我们推测新车将实行和S8相似的策略：高配低价。相比竞争对手，奥迪RS7 Sportback不仅动力操控丝毫不落下风，百公里加速3.9秒更是堪比超跑。在配置方面奥迪也是下足血本，标配的夜视辅助系统、quattro四驱系统、按摩前排座椅、自动泊车系统、电动助力关闭车门系统以及空气悬挂等等，均是竞品所不具备或者需要选装，如果价格在能够给人惊喜，相信不少车主都要动摇了吧。