东风乘用车李春荣:支持风神即支持华系车

汽车商报5月29日报道“支持风神车就是支持华系车。”5月22日，东风风神总部武汉，东风乘用车党委书记、副总经理李春荣发出了呼吁。

在外界看来，风神产品更新换代的步子始终迈的有点儿小。不仅是“外人”，就连东风集团董事长徐平在试驾风神的新产品后，也曾提出疑问：产品驾驶感受这么好，为什么不提前上市？对于领导的疑惑，李春荣表示“绝对不能提前上市”，并以孕育小孩来打比方：足月儿和早产儿相比，哪个更健康？

伴随着李春荣的呼吁，一直被外界称为“迟到者”的风神产品谱系的升级将在下半年迎来“开闸”。李所说的“足月儿”产品将给风神带来哪些变化？面对竞争激烈的市场环境，李春荣“不着急”背后隐藏的又是什么？

“迟到者”的质疑

在乘用车市场上，因新品投放过慢的东风风神曾饱受质疑，甚至一度被贴上了“迟到者”的标签？

据业内人士观察发现，从2007年东风风神完成四大工艺生产线建设至今，风神品牌仅有A60、H30、S30三条产品线，不仅与合资品牌相比差距甚远，相比于其他自主品牌，风神的产品线也略显匮乏。销量方面，风神也没有找到可以站稳脚跟的产品，数据显示，S30年销仅 5万多辆，略显尴尬。

不仅如此，各地的限购政策使得风神等自主品牌在一线大城市举步维艰。2012年前后，风神在北上广均经历了经销商门店数量的缩减。对此，李春荣的解释是“资源集中化，更好的服务一线城市的客户”。尽管如此，风神一直处于不被理解的“尴尬”处境中。

5月22日，汽车商报记者参观武汉风神汽车工厂后发现，“尴尬”中潜藏的是“厚积薄发”的机会。

据中汽协统计数据显示，前四个月风神销量为27324辆，全年超过80000辆目标实现已经几乎没有悬念。李春荣也透露，东风集团2014年为风神所定的销量目标为保8万辆、争9万辆、冲击10万辆。

“迎头赶上”

基于产品层面分析，10万辆绝对是一个可以去冲击的数字。

据介绍，今年下半年开始，风神纯电动车型、风神A30以及紧凑型SUV风神AX7将会陆续上市，2015年年初，基于概念车L60打造的全新车型也将上市。可以说，“迟到者”风神迎来了真正的产品爆发期。

在当天接下来的风神武汉工厂参观中，记者看到了定位低于S30的紧凑型轿车A30。从外观上来看，A30车身线条非常流畅，整体设计也是大方美观。现场有同行媒体预测，若定价合理，A30将会是一款不错的畅销车型。

在风神优秀经销商武汉东峻旗舰店里，汽车商报记者看到了风神预计今年11月推出的SUV车型AX7，这款车“以大为美”，应合了中国消费者的爱好。此前AX7北京车展亮相之后，外界认为该车的外形设计是最大的亮点，甚至可以与豪华品牌SUV一较高下。据媒体预测，AX7的定价会在13万~18万元之间。

不仅是A30与AX7，李春荣认为，风神另一个成功的关键是L60。作为东风公司、PSA集团及神龙公司三方共同开发的车型，L60体现了东风乘用车体系内“大协同”的理念，据透露，该车量产后将会使用东风风神品牌，并进入东风风神渠道销售。

成功的基础并不仅仅是外在。汽车商报在参观风神发动机工厂生产流水线了解到，在发动机技术上，东风风神下一批的产品将紧跟“小排量涡轮增压”的技术潮流，搭载自主研发的1.4T涡轮增压发动机，AX7未来有可能会搭载PSA集团与宝马合作研发的1.6T发动机。

“质量不好，速度可以不要”

“我们不希望像某自主品牌那样，将产品研发的周期缩短。虽然产品刚推出时销量过万，但当消费者真正发现质量品质不好时，销量就会大幅度下滑。对于风神来说，一定是先过质量关。”李春荣在东风风神品质“论剑”行动暨“征服五大洲”四周年活动上表态。

“搞质量有个秘诀，至少要做十年，五年时间埋头苦干，才能让人知道，而要让人认同，至少还要五年，这个过程要坚持不懈。”李春荣对于质量把关的理解，让人印象深刻。

虽然在产品的推出的速度上，东风风神较其他自主品牌慢了半拍，但这几年风神在产品品质上确实用心良苦。J.D.POWER亚太公司2013年底发布的报告中，S30系列获得中型车车辆可靠性（VDS）国家队第一，A60以每百辆新车95个问题点的成绩，超过该区间120分的平均成绩，位居全行业第七。值得注意的是，在这份榜单中，排在A60之前的几乎都是合资品牌的热销车型，这样的排名可以说市场对风神品质的认可。

李春荣介绍称：“目前东风风神的CSI、SSI分列自主品牌第3名、第4名，跻身高满意度阵营，CSI数据已经超过东风旗下某合资企业。”（编者注：CSI是企业对经销商在汽车售后服务过程中的客户满意度所采取的一种考核方式。）

对于今年下半年即将迎来的产品潮，李春荣透露，东风风神将从东风乘用车的生力军迈向主力军，这是东风汽车集团总经理朱福寿对东风风神战略定位的期待。