海外试驾宝马i8（驾驶感受）

●i8的实用性怎么样？

i8的后排座椅只能说可以勉强应急使用，身高1米76、体形微胖的编辑坐入后排中着实费了一些功夫。腿勉强可以放在前排座椅后方，但是受限于车顶的曲线，头部空间被大大侵占，无法坐直。虽然宝马官方称其为2+2布局，但是后排的只适合乘坐小孩子或者放一些杂物。考虑到i8基本属于家庭的第二或者第三台车，因此在这方面无需多虑。相比于特斯拉那种典型的轿车布局，i8还是有很大不同的。

●Super Car ? Sports Car !

在保时捷和迈凯伦纷纷加入到了混合动力阵营之后，排量决定动力的时代已经结束，相信不少车迷仍然对保时捷918的那一抹艳绿而痴狂，也为迈凯伦P1那仅有3.8L的排量却拥有接进1000马力的功率而感到惊讶，从这方面看，似乎混动超跑的时代已经到来。

如何界定超级跑车和运动型车呢？一般来说，超级跑车往往拥有强大的动力输出，以至其0-100km/h的加速可以控制在3秒左右或者3秒以内；它们往往采用中置发动机的布局，超低的车身和炫酷的外表会使他们时刻成为街头的焦点；舒适性似乎是超级跑车最后考虑的问题，硬朗的悬挂系统和包裹度极强却非常硬的座椅使你只能在赛道中去尽情享受而在普通道路上驾驶却叫苦不迭......说完这些，这台i8离Super Car的概念越来越远。

相信没有人会否认i8拥有一个超级跑车的外观，以至于当我将i8有意混进了一个以法拉利458、克尔维特Z06、兰博基尼LP700等车型组成的超跑车队里的时候，人们关注的焦点似乎都从那群花花绿绿的车转移到了这台黑灰结合还镶嵌有蓝边的无声跑车上，这种强烈的满足感可不是每一台跑车都能带给你的。

钻入车中，关上这个重量堪比日系家轿车门的剪刀门，环顾这个温馨且熟悉的车内环境，刚刚点燃的激情似乎又被无情地浇灭，不过当你勒上那条亮蓝色安全带的时候，这是一台混动车的念头又会让躁动的心境平和许多。按下挡把左上方的一键启动按钮，你不会听到任何气缸吹出的轰鸣声，而是伴随着清脆的启动音乐，i8已经悄无声息的做好了随时出发的准备。

挂入D挡缓缓将i8开出发车区，它没有像法拉利那样用摸不着头脑的挂挡方式为难你，方向盘也没有在考验你的臂力，正如平和的内饰所带给你的感觉一样，给人的第一感觉就是轻松好开，方向盘的转向力度轻盈，油门踏板也没有特别沉重，你需要习惯的就是离你脑袋很近的A柱和悄无声息的车内环境。

在洛杉矶的城区，为了引起满大街特斯拉车主的注意，我特意将纯电动模式打开，并在上101高速之前一直保持着纯电动行驶的状态，悄无声息地在城中穿梭。此时这台i8似乎与普通的电动车没有什么不同，起步时瞬间最大的扭力输出足矣让i8将6.2L V8的福特F150抛在脑后，并且可以将这种加速快感一直保持到八九十公里每小时，纯电动模式绝不仅仅是代步那么简单。

电动模式

美国的道路状况与国内平坦的柏油马路相比还是有一些不同，城区内的马路有些年久失修，有的则干脆就是赤裸裸的水泥路面，我在怀疑像天天开着兰博基尼、法拉利在这种路面上行驶的人会不会在一气之下将政府告上法庭，而i8对于这种路面则完全没有了神经质似的反应，减震阻尼虽然要比我们普通开的车型硬朗了许多，但是在遇到小坑洼的时候绝没有要被颠飞了的感觉，总体跟宝马的M系列轿车的感觉较为相似，大家姑且不必为舒适性担心。

另外，在电动模式下车内静谧的环境也与其配备的轮胎有着不小的关系，虽然i8的轮毂尺寸达到了20寸，但是其前后轮胎规格分别为：215/45 R20和245/40 R20，如此窄的轮胎对于一款跑车来说比较少见，要知道宝马M3的后轮宽度已经达到了265。宽度较窄的轮胎会减小滚动阻力，同时也对车辆的路躁的减小有一定帮助作用，这样的配备也是为了实现经济与性能之间的最佳平衡。

还未真正的驶入高速公路，在辅路匝道我就迫不及待地将电子档把掰向左边，率先惊艳到我的并不是突然变红的仪表盘和氛围灯，而是从背后传来的轰隆轰隆的排气声浪，这种浑厚且充满韵律的声音绝不是像高尔夫GTI那样的小排量增压车型换了一套竞技排气那样炸街般的嘶吼可以比拟的，其更像是一台纯正的V8或者V12引擎所带来的连贯且低沉的奏鸣曲，以至于我一度在怀疑是车内的哈曼卡顿音响在起作用。

在试驾结束之后，我还特意咨询了一下厂方的专家，他们对这台引擎的排气管路进行了特别的设计，该车配备一种调速(ASD)系统——右侧排气管会用于常规的231马力三缸引擎(配备了BMW的TwinPower Turbo System)，至于左侧的排气管，实际上隐藏了一个扬声器。当然，除了制造噪音外，这个扬声器也不是没有别的用处。例如：可以借助它，提醒在该车附近经过的行人。

当发动机介入之后（运动模式开启），这台i8变了一副模样，方向盘的阻尼变得更加沉重，悬架对路面的反馈也更加直接，油门的响应速度明显要比纯电动行驶时更加激进。虽然电动机与发动机有着不同的分工，但是彼此之间的协同性做的非常到位，它并不像普锐斯那样在低速的时候会用电动行驶，之后发动机瞬间介入，而是发动机与电动机一直在通力合作，随时听从油门踏板的调配。在全力加速度时候，强大的推背感并不会有所间断，6速自动变速箱的响应也非常的迅速，加速动作一气呵成。

运动模式

不可否认，i8在初段的加速感觉确实让人着迷，起步的快感丝毫不亚于是其气缸数量四倍的那些超级跑车，在城市中穿梭难逢对手，不过小排量后劲不足的劣势在速度逐渐升高之后也会有所显现，在加速后段（时速超过100英里），就能感受到加速G值的明显下降，当然，这个下降只是相对之前而言，要知道，处在身后的只是一台排量为1.5L的三缸引擎。

新能源车，想说爱你不容易

如今宝马i3已经在国内开卖，45万的起售价着实不便宜，而i8相比于i3则高端大气的多，虽然宝马还未公布其在国内的官方售价，但是在价格方面应该也会像i3那样无法带来什么惊喜。在国内正式上市以后，这款车将仍然属于高端、小众的车型。

在国内，虽然政府一直在声称大力支持新能源汽车的推广，但是从现今来看，似乎给出的力度和优惠政策并没有那么吸引人，加上对自主品牌的扶持，并没有对一些合资或者进口的混动轿车给予一定的扶持，这也让购车者无法用很实惠的价格买到这些车型。另外，公共充电设备的普及也一直处于停滞状态，在这种用车基础设施无法保证的前提下，想要民众支持新能源车的发展，并不是一件易事。

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