海外试驾宝马i8（底盘动力篇）

关于技术，i8的看点颇多

●宝马第一款插电式混合动力车型

宝马近些年在新能源车型领域的探索可谓花样繁多，从之前成本高昂的氢动力7系到后来普及的混合动力车型都有涉足，i3是宝马i系列的首款车型，其采用纯电动和增程式电动两种驱动方式，而i8与之不同，其采用了插电式混合动力系统，并且这套混合系统的构造却与我们平常所见到的插电式混动汽车并不太一样。

◆96 kW电动机与170kw 1.5L双涡轮增压发动机相配合

与我们常见的混合动力车型（普锐斯、奔驰S级混动版）不同，i8并没有采用电动机与汽油发动机并联为单个轴输出动力，而是采用了电动机与汽油发动机相分开的形式，后部的三缸汽油发动机功率达到 170 kW/231 HP，负责驱动后轮，而功率 96 kW/131 HP 的电动机的动力源自于一个可以用普通的家用插座充电的锂离子蓄电池，负责将动力输送到前桥。

除此之外，宝马i8在发动机旁边还布置了一个小型电动机，但是其不直接参与车轮驱动，主要用作给电池充电，并在车辆减速或制动时能够回收制动能量。另外，当三缸涡轮增压发动机出现涡轮迟滞的时候，后置的电动机也能够消除该现象，使得汽车起步或者低速行驶的时候的动力更加充沛。

这也就意味着，当i8在纯电动模式下行驶时是一款前轮驱动车型，然而当Sport模式开启的时候，电动机与发动机的协同工作又让它成为了一款四轮驱动车型。这种驱动形式不免会让人担心前后轴动力的协同性问题，通过一天的试驾，这套智能能量管理系统会将汽油发动机和电动机协调的非常不错，即便在两个动力形式上来回手动切换，也丝毫不会产生顿挫的感觉。

◆这样设计的好处是什么？

首先，往往电动车或者混动车都会有配有非常沉重的电池，若作为一款家用车，操控并不是其关注的第一要素，然而对于i8这样一款跑车来说，操控性是其必须考虑的问题，通过这种两个引擎的前后分离式布局以及电池位置的精心考量，i8拥有了接近于50：50的前后配置比，这也使其拥有优异运动特质的重要一环；其次，这种驱动形式可以让i8在运动模式下实现四轮驱动，大大提升了行驶稳定性，同时，也可以省略掉相关的传动装置，让底盘布局更加从容。大家都知道，混合动力车型除了能够拥有比普通车型更为优异的节油能力外，还会在动力方面的提升有一定积极作用。

前不久，比亚迪秦已经让大家见识过它的厉害，1.5T的发动机在电动机的帮助下其加速能力有了质的飞跃，而i8也是一样，虽然这台1.5L双涡轮增压发动机的动力参数在同等排量的发动机中无人能及，但其也必须面对在低转速下的扭矩不足的问题。然而，电动机却有着在起步阶段可以保持全扭矩输出的特质，因此会在起步阶段为还仍未发力的汽油机提供额外的扭矩支持，使车辆的加速能力进一步提升。

◆为什么选择小排量增压发动机而不是大排量发动机？

有传言在宝马i8最初研发的时候，工程师也想为其搭载一台V10发动机，但后来经过了无数次的讨论之后，这个方案最终搁浅，继而选择了一款灵巧且高效率的1.5L增压发动机。首先是因为宝马i8定位是一台新能源汽车，其并不是以性能为最终的追求目标，如果采用大排量发动机，无论前置或者后置，剩余的空间就很难再安排插电混合动力系统，并且如果装上大排量发动机以后，油耗水平也会水涨船高，也就背离了i系列的设计理念；

其次，i8在设计时为了控制车重采用了模块化结构，并且在车身的选材上特别考究，其底盘选用铝合金材料，车体采用碳纤维材料制造整体座舱，同时使用康宁玻璃等一系列高成本的减重材料，大排量发动机往往拥有较大的体重，不利于整车轻量化的提升。

◆i8的性能水平如何？充满电、加满油可以跑多远？

在双涡轮增压汽油发动机和电动机的组合下，i8的总功率达到 266 kW/362 HP，虽然其汽油发动机的排量只有1.5L，但这个数据加之轻量化的车身，官方公布的i8从静止加速到100 km/h只需4.4秒，这个水平与宝马的E92 M3相近，但是与那些3秒俱乐部的超级跑车相比仍然有一定差距。

在开启eDrive模式后，经过欧盟相关机构的测试，其采用纯电动模式的可行驶里程达到37km，最高车速120km/h，在实际的驾驶过程中，我在有一些拥堵的洛杉矶市区也开出了超过30km的距离，这个数值还是比较可信的。另外，在充满电、加满油的情况下，i8在欧盟测试循环测得的可行驶里程达到600km，完全达到了普通家用车的水平，这也让其实用性大大提升。

◆i8的电池有多大？是终身免维护的吗？

i8电动机以及车内电器所需的能量均由位于车辆底板中心的锂离子蓄电池提供，电池自重98kg,加上一些相关联的装置，总重量在200kg左右，其被安装在车身纵向的中间较低位置，进一步地降低车身重心。这种高压蓄电池的车型特有规格由 BMW 集团开发和生产。它配备有液体冷却系统，最大可用电池容量为7.1千瓦时。这款蓄电池是由 BMW 集团设计的，使用寿命与整车完全一样，用户将获得蓄电池 8年或100000公里的质保。

◆i8充电方便吗？

既然i8是一款插电混合动力车型，充电的方便程度自然是未来车主需要去考虑的问题。在i系列推出之后，宝马推出了专门为插电式车型设计的iWallbox充电站（宝马跟苹果学，也开始流行起ixx的命名方式......），由于电池的容量较小，充电过程将会很短暂，2个小时左右就可以充满（PS：电池理论上储蓄7.1千瓦时电力，但实际充满只会到5.2千瓦时，这样做的目的是为满电后的动能回收提供蓄能空间），通过智能手机上的 BMW i Remote App 还可以远程监督和控制充电过程。另外，i8也可以通过家中普通电源和公共充电站充电，这点与普通电动车没有什么两样。

利用 BMW i Wallbox 充电站，可以在不到2小时内将没电的高压蓄电池充电到 80% 电量。当然也可以用随附的充电线在普通的家用插座上给 BMW i8 的蓄电池充电，充满需要不到3个小时。

◆太阳能充电站

在此次的试驾中，宝马还向大家展示了其最新研制的太阳能充电站，这个充电站虽然还未正式公布售价，但充电站的所有系统已经完全成熟，推向市场只是时间问题。这款充电站可以与iWallbox系统相连，在前部会有一个操作系统来控制充电状态，并且可以随时向车主显示车辆的充电状态，非常智能。除了为汽车充电之外，这个太阳能充电站还可以用多余的电能为旁边的房屋提供电能和供暖。

这个太阳能充电车库的材料使用了大量的高档材质，包括竹子搭成的框架、碳纤维织物的围栏以及造价不菲的电池板等等，这也推测出这个装备的造价并不会太低，并且还需要车主的院子能有一个足够大的地方来容纳这个设计，要想推广并不是一件易事。

◆关于自燃的问题

前不久，许多电动汽车都被爆出了发生自燃现象的新闻，虽然并不清楚发生自燃的真正原因，但是电动车由于采用电池供电，在安全性方面一直是人们所关注的话题。为了尽可能地提高安全性，i8的前、后车身均采用了铝合金碰撞主动响应结构，在发生车头或者车尾碰撞时，这种结构可以可吸收大部分的碰撞能量，从最大程度上保护客舱成员和蓄电池。另外，整个高压系统的设计使其能够远远超出法定要求地承受事故后果，它具有多重冗余保险装置，在发生事故时可以确保高压蓄电池的安全性能。

(PS:德国机动车监督协会(DEKRA) 能力中心最近对电动汽车开展了一系列试验，涵盖了全面的测试内容：燃烧特性、火焰蔓延速度、灭火要求以及灭火用水的供给强度。结论是，配备锂离子蓄电池的电动汽车和混合动力汽车在发生火灾时至少与采用传统驱动系统的车辆一样安全。)