版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车4月20日北京车展现场报道 经过两年多的蛰伏，奇瑞开始整个体系的调整：确立正向开发的思路、打破原有的事业部、打通制造体系、打造全新的质量管理体系、调整采购体系。2014年，奇瑞将推出更多新产品，也对奇瑞的产能、渠道建设、消费者体验、售后服务等工作提出更高的要求。可以说，回归一个奇瑞、一个标准、一个体系后，真正的考验才刚刚开始。
在2014年北京车展上，奇瑞汽车副总经理、奇瑞汽车工程研发总院院长陈安宁接受网易汽车采访时表示，奇瑞过去这一年做了很多正向开发工作，希望未来全面提升产品的品质。去年奇瑞打造了β5和α7两款概念车。今年推出的conceptα和conceptβ也会尽快量产。他还表示，互联网行业一些人才的思路很好，作为汽车行业人士来说，应该跟他们多交流。
以下为访谈实录：
网易汽车：各位网友大家好，欢迎来到2014年北京国际车展网易汽车会客厅，这一时段来到会客厅的是奇瑞汽车股份有限公司副总经理陈安宁先生。
陈安宁：各位网友大家好。
网易汽车：首先请介绍一下奇瑞汽车这次的参展的情况。
陈安宁：非常高兴能有机会到来到网易，和各位网友交流。
奇瑞汽车这次的展台在E3。我们这次带来了完整的一系列产品，台上有现有的核心产品，有后台技术的介绍，有四大核心实验室的介绍，还有我们的前瞻技术。更重要的是今后会上市的两款概念车，conceptα和conceptβ。conceptα是一款A级轿车，代表了我们对于中国核心市场客户对于产品期望的发展方向的理解和我们的创新。conceptβ是一款紧凑型的SUV，也是我们对于中国核心市场发展方向的理解，我们认为这样一款车基本上代表了技术的潮流，希望大家去观赏和研究。
另外，我们的展台也带来了其中一款经过全面提升的，在奇瑞非常成功的瑞虎基础上打造的SUV瑞虎3。它越野性能更强，空间在同级别的产品中是最大的，燃油经济性提升，百公里油耗是6.7升。奇瑞过去这一年做了很多正向开发，最主要的目的是全面提升产品的品质，这款产品也体现了品质提升的结果。让我们感到自豪的是，车载互联网系统量产版的发布。我相信在分析研究观赏以后，会有很多客户对我们自主研发出来的这套系统感兴趣。
conceptα和conceptβ也会尽快量产
网易汽车：陈总，您刚才提到了奇瑞这次带来了conceptα和conceptβ两款车，有什么样的量产计划？
陈安宁：我们正向开发体系做的所有事情都是很有规律的，2012年我们在北京车展展出了一款概念车，SUV瑞虎TX，非常的轰动。2013年我们拿到日内瓦车展去，得到了日内瓦车展国际唯一的一个概念车大奖。这个车从概念车变成了量产车，正在生产。去年我们打造了β5和α7两款概念车。今年推出的conceptα和conceptβ也会尽快量产。
奇瑞今年会进行产品的全面更新换代
网易汽车：陈总能不能介绍一下奇瑞今年的新车计划？
陈安宁：今年主要是进行产品的全面更新换代。首先，聚焦于把去年下半年推出的2013款艾瑞泽7和瑞虎5真正做到让所有的客户满意。第二，我们今年会推出两款新产品，一个是奇瑞瑞虎3。年底我们会推出一款三厢轿车，也是聚焦于品质和性能的全面提升。这是我们在新的正向开发体系下，产品快速更新换代的计划。
网易汽车：自主品牌现在受到合资公司很大的压力，几乎所有的自主品牌都存在如何向上突围的问题。像长城、吉利他们也有自己的一些做法，奇瑞如何平衡单车的成本和经销商的盈利问题？
陈安宁：我觉得实际上这是两个问题，一个是自主品牌怎么突围、做得更强，一个是怎样保证经销商能够更支持我们。先回答第二个问题，自从我们去年上了三款新产品之后，经销商的状况产生了根本性的变化。目前经销商的状况比过去几年都要好。把产品做对了做好了，是解决所有业务链的根本出路。回到第一个问题，作为技术负责人，就是要做对的产品，做好的产品。做对的产品就是做客户真正喜欢的、需要的车，做好的产品就是做出品质、做出性能、做到让客户放心。
我们从2008年就开始研究自主品牌怎么转型，现在的压力和过去几年自主品牌的压力，并不是今年和去年才开始的，我们2008年就预感和预测到自主品牌会出现这样的问题。2009年、2010年开始我们最后决定了怎么做，就是聚焦于技术品质和品牌。我们的办法是用正向开发体系进行全业务链的改造，所以我们过去3年进行了相对来说比较根本性的思路的变化和操作模式的改变。看到去年出来的新产品瑞艾瑞泽7、瑞虎5，它们在市场上产生的效果，经销商的反应和客户的反应，我们认为我们做的是对的。现在也有一些企业做类似我们过去几年做的事情，我认为大家逐步逐步的都会聚焦到统一的认识上来，自主品牌的出路从我个人的角度来说只有一个，就是看谁做的最坚决，做的最有耐心。
奇瑞汽车副总经理陈安宁（左）与网易汽车主持人吕惠敏（右）
奇瑞产品规划的核心是做对做好
网易汽车：在接下来几年里，奇瑞整个产品规划的核心是什么？
陈安宁：这个问题非常好，内涵非常多。其实我们的理念和思路非常简单，就是做对做好。从产品规划的角度来说，什么叫做对？首先我们对细分市场客户的分布有一定的理解和了解。在很多的核心市场中有很多的核心细分市场，所谓的核心细分市场就是客户群比较大，销量比较大的，大众老百姓都很关心的细分市场，这样的细分市场我们一定要做出一、两款非常有竞争力的拳头产品。
网易汽车：陈总，您能不能再介绍一下奇瑞往海外市场推出产品的计划。听说最近在跟印度的塔塔进行接触，准备进入印度的市场。请您介绍一下进入国际市场的思路。
陈安宁：奇瑞走是出去最早和做得最大的一家，已经十年了。所以我们在国际市场有非常多的体会和经验，我们在国际上的网络也是最健全的。我们在国际市场最简单的一个思路就是现在新产品尽快地推到国际市场去。我们也有核心市场，有些市场规模比较大，比较合适我们的产品。在这些市场打出拳头产品，用我们最新最好的产品在这样的市场上去竞争。我们去了几十个国家，都有奇瑞的网络，现在发展比较快的不外乎“金砖四国”以及附近的区域。所以我们还是会针对不同的市场进行研发。
关于您刚才提到的印度的发展，印度我们也是希望能发展。与塔塔的合作传闻，都不是我们对外宣布的。塔塔是我们的关联方，我们有经常的沟通和交流，但不意味着外面的传闻是对的。
推出好产品是自主品牌的根本出路
网易汽车：现在随着越来越多的城市限购，自主品牌的销量受到了影响，大家都愿意买价格更高或者品牌更好的车型。面对中国越来越多城市的限购，想知道奇瑞如何应对这个问题？如何进行产品上面的升级和服务的改进？
陈安宁：您刚才提的两个问题很关键。我们过去做的事情是聚焦于技术、品质和品牌，自主品牌的根本出路，不管城市是限购还是不限购，根本的要从产品上来解决。比如说瑞艾瑞泽7出来以后，在北京这样的市场非常受欢迎。在排放油耗的要求都高于其他地区的城市，这样限购的城市瑞艾瑞泽7非常受欢迎。当你做出好的产品，口碑好了以后，我不担心限购。限购是不是一个大趋势，我也不是很清楚，各个国家都有不同的办法。像纽约、伦敦，像巴西，他们的人口密度和车的密度都不亚于中国，他们也没有限购。我想随着社会的进步，大家对交通和城市的管理理念都会发生变化，限购是短时间对于自主品牌的压力，但我们做出更好的产品后，限购不会是一个问题。
本文来源：网易汽车
作者：吕惠敏、章炜
责任编辑：
王晓易_NE0011
