解密汽车"零整比" 自主品牌难独善其身

网易汽车综合4月17日报道 一不留神，又被科普了一把。我们最近都学到了一个新词儿：“零整比”。

这个略显高大上的词儿，却在汽车行业掀起了一阵波澜。不少开着奔驰、奥迪和宝马等高端品牌的车友纷纷表示：洛阳亲友如相问，就说我已挨了“整”。不过，即使你开着国产车、合资车以及各类不在榜上的车也别窃喜，原因何在？网易汽车为您深度解析。

回答：零整比，顾名思义就是某商品配件与整体销售价格的比值，即市场上该商品全部零配件的价格之和与完整商品销售价格的比值。对汽车行业来说，就是具体车型的配件价格之和与整车销售价格的比值。

近日，中国保险行业协会、中国汽车维修协会就联合发布了一项关于国内常见车型“零整比”系数的研究成果，首次披露了18种常见车型的“整车配件零整比”和“50项易损配件零整比”。

回答：其实，部分车型零整比较高早就不是什么秘密，只是在中国保险行业协会、中国汽车维修协会发布数据之前，鲜有人戳破这层纸罢了。

这两个协会联合成立的项目组先后开展了零整比分析模型设计、常见车型选取等工作。研究范围涵盖整车销售价格5万至50万元以上、44个汽车品牌的上百个常见车型，此次发布的只是其中的18个车型的零整比系数，涉及的整车销售价格，采用的是各车型厂商指导价，而涉及的配件原厂名称、原厂编码等数据，则由专业调研公司采集，采集时间节点为2014年3月。

结果，数据显示不同汽车品牌、车型之间的维修价格差异较大，尤其是在相同价格区内，各车型间相同部位，相同功能件的价格差异巨大。

回答：根据两家协会公布的数据，我们可以看到18个车型的整车配件零整比系数中，最高的为1273%，最低的为272%，最高值是最低值的4.7倍。

而在50项易损配件零整比系数中，18个车型中系数最高的为223%，最低的为77%，最高值是最低值的2.9倍。

面对这一数据，有媒体援引上市公司报表，指出部分国产自主品牌汽车的维修及配件毛利率并没有高得离谱。专家也表示，越是进口或合资品牌车，零整比高的可能性就越大。

因此，不选高零整比的车型，开着自主品牌和低价车的车就万事大吉了吗？

并非如此。有媒体披露，即使是自主品牌汽车，其核心零部件供应基本为外资垄断。例如一些自主品牌在汽车发动机、电喷、ABS、微电机、安全气囊等核心零部件领域中，外资提供所占比例分别为100％、100％、91％、97％和69％，自主品牌的零部件价格也不低。

另据媒体报道，2013年，多家上市汽车经销商不仅维修及配件的利润超过了整车销售的利润，同时前者的利润率也远超后者。经营销售一汽-大众、北京现代、上海通用、上海大众、东风日产等品牌轿车的亚夏汽车在2013年年报中披露，这家一年卖出3.67万辆汽车的经销商，去年整车销售收入45亿元，但毛利率仅有2.42%，而维修及配件收入虽然只有4.2亿元，但毛利率高达32.94%。

所以在这次事件中，真的不仅仅只有奔驰宝马奥迪等高端车的车主躺了枪。