评测北京奔驰GLK260 四缸给力 油耗更低（二）

动力：搭载2.0T四缸发动机 加速刹车成绩优秀

GLK260和GLK300动力上最大的不同，就是搭载了一台2.0T纵置四缸发动机，最大功率为155kW/5500rpm，最大扭矩为350Nm/1200-4000rpm。对比GLK300的3.0L V6发动机，我们可以看到GLK260的发动机在最大功率上降低了25kW，而最大扭矩却有50Nm的提升。发动机达到这些数值的转速也都要比GLK300低很多。

传动方面，GLK260仍然使用7挡自动变速箱（7G Tronic PLUS），这款变速箱在奔驰旗下车型中应用比较广泛。它最大的特点是有着紧密的齿比，换挡平顺且燃油经济性好。在实际使用时，这款7AT变速箱给我的感觉完全不输于宝马的8AT。

GLK260在起步阶段给人感觉十分轻柔，发动机的动力输出平缓，油门的调校偏沉，踩下去感觉有点像块海棉，这也是奔驰车一贯的风格。但这绝不代表GLK260起步很肉，相反这台2.0T发动机完全没有被车重拖后腿，车速在不经意间迅速提升，动力响应一点不拖沓。加速中，深踩下油门踏板。动力会以一种非常线性的状态释放出来，整个过程平稳但不沉重，也不会让人有突兀的感觉。

GLK260的这款7挡自动变速箱实在是让人挑不出什么毛病，紧密的齿比组合让它在换挡时表现的异常平顺。坐在车内，你几乎感觉不出任何顿挫，即便是低挡位间的切换也是如此。

不知不觉中，车速已飙至100km/h以上。继续踩下油门，感觉车辆的动力储备仍然充足。不过，将车速继续提升的话，这台2.0T发动机的动力输出已略显匮乏，无法做到随叫随到。相比之下，还是GLK300的自吸发动机更有后劲儿。 

GLK260可随时切换“经济”与“运动”两种驾驶模式。在经济模式下，变速箱会配合发动机在2000rpm左右的转速完成换挡。运动模式下，换挡时机提升至2500rpm，而油门的变化倒不是很明显。这点与宝马的“SPORTS+”模式有所不同，后者会大幅度的调整油门输出力度。

相比GLK300的驾驶感受，我认为二者间没有太大的区别，动力输出同样柔和，车身姿态同样稳健。只不过在急加速的时候，将GLK260的油门踩到底， 2.0T发动机会显现出涡轮增压的特性。车速提升伴有轻微的推背感，这种感觉比GLK300的自吸发动机要明显一些。 

加速测试：0-100km/h加速成绩8.05秒

加速测试中，车辆在起步阶段表现的很稳健，没有明显的上扬姿态。轮胎的抓地力良好，加上电子设备的介入，前轮并没有完全打滑。另外，变速箱的响应十分积极，车身干净利落的推出。最终，GLK260百公里加速成绩为8.05秒。比起GLK300的8.04秒成绩，可以说是旗鼓相当。 

GLK260加速曲线图：

GLK300加速曲线图：

从图中可以看出，GLK260在起步的初段就能达到很大的G值，显然比GLK300的爆发力更强。而加速的后段，两车的表现都趋于平稳。结合两款车发动机的数据来看，GLK260的2.0T涡轮增压发动机最大扭矩为350Nm，达到最大扭矩的转速区间是1200-4000rpm。GLK300的3.0L自吸发动机最大扭矩为300Nm，这里比GLK260要少50Nm。最大扭矩的转速区间是2500-5000rpm，要高于GLK260。也就是说，GLK260在初段的加速比GLK300更猛一些，最大扭矩来得也更早。

制动测试：100-0km/h刹车距离38.07米

刹车测试中，车辆的表现依然很稳定。前悬挂为车头提供了强韧的支撑力。因此，车身没有太过下压的姿态。刹车系统的稳定性很高，在中段与后段表现的尤为干脆，而且衰退迹象也不显著。最终刹车距离为38.07米，这样的成绩令人满意。

我们对GLK260进行了多组制动测试，发现该车的刹车系统十分稳定，热衰退现象极少。每组制动距离之间相差不到1米，这样的表现让驾驶者信心倍增。

GLK260制动曲线图：

GLK300制动曲线图：

从曲线图看，两款车在制动中的G值走向有不小差异。GLK300整个制动过程表现的很平缓，GLK260则在制动的中段G值有明显变化。从最终成绩看，GLK260比GLK300的制动距离要略短一些。我猜测这与两车重量上的差异有关。GLK300整备质量为1.83吨；GLK260虽没有官方数据，但由于发动机缸体数减少，重量相对会轻一些。另外，影响制动成绩的原因还包括两车车况的不同、轮胎磨损程度以及测试环境的变化等等。