花小钱买硬货 采用国外平台的自主中型车

● 绅宝D系列

   技术来源：萨博9-5

2009年12月14日，北京汽车完成了对瑞典萨博汽车公司相关知识产权的收购工作。北京汽车收购萨博资产的谈判覆盖了萨博的整个整车开发体系，主要部分包括：三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权。其中鲜为人知的是萨博93,95平台技术，从此北汽将以此发展自主乘用车高端品牌， 而北汽绅宝就是一款从萨博95平台开发过来的产品。

采用萨博9-5技术平台而开发成的北汽绅宝或多或少的都有些萨博的影子，底盘在萨博9-5的基础上加长至2755mm，国人更偏爱长轴距及大空间的车型，北汽也在绅宝上进行了更多的本土化设计，所以绅宝已经不光是传承，并发展成了一款中高端车型。

外形方面绅宝脱胎换骨，找不到半点萨博的影子，完全自主设计的外形以动感活力为主旋律。车头部的设计更多的采用年轻化和市场化的设计理念，目的的是能迎合更多消费者的审美取向。但外观的美与丑不是个绝对值，所以有的时候爱与不爱是没有理由的。

绅宝内饰的设计没什么太大的硬伤，采用对称中控台，双独立座舱的设计，也让车内空间分隔的比较规矩。对于内饰颜色的选择，绅宝D280豪华版是黑色内饰，虽然强调了运动感，但家用车用浅色系还是会觉得敞亮许多，选择深色内饰的消费者估计会比较满意吧。

方向盘的尺寸适中，真皮包裹的方向盘握感很好，带有多功能按键和换挡拨片的方向盘在驾驶时能提供比较好的抓握姿势。不过绅宝采用的还是液压转向助力方式，低速行驶时方向略沉，高速行驶时方向盘有轻微的抖动。

前排座椅的空间比较充裕，驾驶员的头部和腿部空间都可以得到满足，驾驶时没有压迫感。驾驶员的座椅还带有电动调节的腰背支撑功能，在长途驾驶时可以减少疲劳感。

后排的腿部空间尚可，但头部空间略有不足，这跟绅宝的尾部流线造型设计有关。为了降低风阻系数，绅宝的C柱往后下降比较平缓，而后排的头部空间正好位于绅宝C柱的位置，所以针对一般身高的乘坐者就感觉不那么充裕了。

变速器的造型确实比较有设计感，烤漆光面的排挡头设计比较前卫。带有运动模式的5速手自一体变速器，在日常使用时比较平顺，在按下S键开关时，变速器进入运动模式，会将换挡的转速拉高，并提供一定转速区间的最大扭矩输出，增强发动机的动力输出。

绅宝D280采用的是绅宝自行研发的B205R发动机，发动机排量2.0L，带有涡轮增压技术；而2.3T车型采用的则是B235R的发动机。

绅宝的底盘源自萨博9-5的平台，虽经过了加长等一些列设计，但仍然采用了多连杆的后悬挂设计，能极大的提供驾乘的舒适度。

● 荣威950

   技术来源：别克君越

背靠通用这样的实力后台，上汽的自主品牌荣威可以享用的资源就非常丰富了，早先的荣威750采用了罗孚75的整车技术，而后期推出的越级中型车荣威950则是一台翻版的别克君越，在售价方面，荣威950可谓相当实惠，只需要花一款高端紧凑型车的钱就可以买一个块头十足、十分气派的中型车。

不可否认荣威950在外型上借鉴了别克君越的设计元素，不过上汽集团也加入了不少自己的理解和创新。厚重的车头和平直的线条是行政级轿车的共性，荣威950也不例外，端庄和稳重是它给人的第一印象，并且十分良好。

镀铬横条的进气格栅比直瀑式的造型更加古典，尤其配上荣威英伦范儿的品牌LOGO之后，营造出不错的豪华感。下进气口处增加了空气动力设计，不仅动感更能降低风阻，而保险杠上的雷达可谓是最实用的配置，避免了车头盲区发生刮蹭之类的意外。

荣威950的车尾有着更高的原创度，重新设计的尾灯和“宝盖头”似的镀铬装饰条让车辆看起来更显优雅，最起码个人而言感觉要比他傻头傻脑的美国兄弟有内涵的多。尾灯采用LED灯源，美观并且亮度很高。

作为一辆接送领导和贵宾的行政级车，它必须够豪华够舒适够体面，很显然荣威950的旗舰版在这一方面很有自信。环抱式的中控台为车内定下了踏实稳重的基调，而木纹装饰和浅色的内饰则是“面子工程”的必备要素，当然它不止停留在表面上。

四辐式的方向盘比较粗壮，再加上真皮面料的包裹手感很出色，上方的木质材料则为这份舒适增加了不少的商务气息。定速巡航和音响控制按键集成在3、9点的方向上，按键面积宽大，阻尼也适中，相信熟悉通用品的用户对它肯定是手到擒来。

大尺寸的触摸显示屏使用起来非常方面，只是色彩还可以更绚丽一些。导航、空调信息、车辆设置等相关选项都在这上面显示。导航系统的逻辑比较容易掌握，上手不 难，不过除了拼音输入之外并不能进行手写，并且一些常用的地名我们并不能在导航里搜索到，这导致我们对它的评价比较一般。

荣威950配备了宽大厚实的座椅，电动调节是必须的，并且还为前排乘客增加了按摩的功能，时起时落的腰托在缓解疲劳这方面确实有一手。坐垫的支撑性很到位，用料也比较讲究，头枕上还特意缝制了荣威的LOGO，显示出浓郁的品牌旗舰气息。

对于行政级轿车来说，前排永远是次要的，让我们看看荣威950的后排就全都能明白了。8英寸的后排多媒体显示屏、遥控器、按键繁多的中央扶手、副驾驶席靠背左侧的调节键等，都在强调着后排乘客的尊贵程度。

旗舰版是全系唯一一款搭载3.0L发动机的车型，因此虽然荣威950的自重已经快2吨了，但是这台拥有190千瓦和296牛米动力输出的发动机工作起来势必还是会游刃有余的。

因为与君越共享底盘和动力系统，因此荣威950的行驶风格与前者相差不多，甚至可以说更加柔和。所谓柔和是指在轻踩油门时车身不会向前蹿的那么厉害，这并不是说动力不够充沛，而是说明发动机知道什么时候该使多大劲儿，这点很招人喜欢。

● 传祺GA5

   技术来源：阿尔法罗密欧166

众所周知，广汽传祺是在阿尔法·罗密欧166的平台上经过二次开发而来，因此在底盘和动力系统上和166有极高的相似度。阿尔法罗密欧品牌的运动风格被人所熟知，并且颇具个性的外观设计也成就了自成一派的风格，传祺虽然使用了166的平台，但是在外观和内饰方面经过了全新设计，在外观方面更加符合大众的审美观。

传祺GA5是广汽推出的第一款车型，它实际上源自于阿尔法·罗密欧166的平台，大气的外观和内饰让它赶上了时代的潮流，同时也通过中网等细节设计营造出传祺的家族化风格。由于渠道等方面的因素，传祺GA5上市之后市场反响一般，但也并不能抹杀它在底盘等方面突出的表现。

广汽传祺GA5初期采用1.8和2.0两款自然吸气发动机，最大功率分别为144马力（106千瓦）和147马力（108千瓦），推动GA5只能说 是刚刚够用而已。而后推出的1.8T车型装备和GS5一样的1.8T涡轮增压发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩237牛·米，整体动力表现大为提升。

传祺GA5的涡轮增压车型全部匹配5速自动变速器，搭配涡轮增压发动机，其工信部百公里综合工况油耗为8.7升，考虑到GA5 1.8T车型的整备质量接近了1500公斤，这样的表现称得上中规中矩。

底盘是传祺GA5的看家本领之一，要知道166当年可是号称操控最佳的前驱车之一，而传祺源自后者的底盘功底也绝非浪得虚名，在同级车型中它的底盘和操控绝对算是少有叫板的，值得一提的是，传祺GA5的副车架、摆臂等悬挂部件大量采用铝合金材质，也是同级车型中少有的。

相关阅读：

撒野也要真本领 网易冰雪体验广汽传祺

● 帝豪EC8

   技术来源：丰田凯美瑞（6代）

说道帝豪EC8，可能很少会有人将它跟凯美瑞联系起来，不过从与凯美瑞惊人相似的C柱和前麦弗逊、后连杆支柱式悬挂的底盘结构来看，帝豪EC8在设计上参考了不少凯美瑞的设计，虽然不像前几位那么赤裸裸地购买别人的知识产权后进行改头换面，但是也同样属于借鉴成熟设计的设计思路，与原版车相比还是存在着相似之处。

2013款帝豪EC8在设计方面并没有发生显著变化，整体依然保持了以往车型的大气稳重。偏于方正造型的大灯再次为整车营造了稳重之势，而配备的氙气大灯以及清洗功能也最大限度的为驾驶员提供清晰的视野，以便提升安全性。

天窗的尺寸并不是很大，侧身线条设计也比较平缓依旧是稳重范儿。不过多幅条的轮圈样式还是比较吸引眼球的。既然是全景实时影像嘛，两侧后视镜上自然是不能少了摄像头的身影。虽然只是单腰线设计，但在铿锵有力的划过前后门把手之后依然为该车带来了硬朗范儿。前后大灯均采用了LED光源设计，不仅节能环保并且还具备较高的识别度。

内饰方面帝豪EC8也同样贯彻了外观的稳重路线，环抱式的木纹饰板虽然样子略显老气但做工还是比较细腻的。方向盘上的多功能按键基本上提供了日常所需的大部分功能，并且较大的按键也行车过程中也是比较好操作的。

娱乐系统方面，EC8提供了SD卡以及USB接口，便利性还是非常出色的。通过这个案件可以随时开启EC8的全景监控系统，以便了解车身周围的实时路况。

在乘坐空间方面，帝豪EC8的表现可谓是异常出色，身高170cm的体验者在前排可以得到及其从容的头部空间。来到后排也是同样的从容表现，尤其是腿部空间可以轻松自如的翘起二郎腿。

不过EC8后备箱还有一个比较人性化的设计就是后排座椅可以打开一个”小门“直通后备箱，方便拿一些比较小的物品。504升的后备箱空间完全可以满足日常使用，并且布局合理更容易装下大件行李。EC8还为后排乘客提供了电动遮阳帘功能，这可以说是夏日里的福音。

该车搭载了一台2.4升G-POWER发动机，它可以提供119千瓦@5700转/分钟的最大功率以及210牛·米@4000-4500转/分钟的峰值扭矩。从数据上来看，该车的动力表现应该不会让人失望的。除发动机以外，变速箱的升级才是全新EC8的重点。这款6速手自一体变速箱在平顺性方面以及响应速度上的表现也是非常值得期待的。2.4升发动机在动力表现上完全可以满足EC8用户的使用需求，尤其是在高速巡航的舒适性方面表现更是抢眼。