整体表现良好 海马M3 C-NCAP碰撞解析（三）

● 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

从试验现场看，整车向右后方倒退，前引擎舱溃缩变形，防撞梁变形，左纵梁变形，挡风玻璃龟裂；前排气囊弹出，前排假人腿部与前舱接触痕迹明显；后排假人运动幅度较大，头部与内饰板接触力度较大，痕迹明显！  

碰撞后，整车迅速向右后方呈一定弧度倒退，距离较远；前引擎舱溃缩变形，近乎缩进一半；左前大灯破碎脱落；左侧翼子板破碎；挡风玻璃龟裂，上顶梁及车顶无明显变形，A、B、C柱无明显变形，车门可正常开启，乘员可自行打开车门自救逃生。

碰撞后，前排双气囊弹出，头部与气囊接触，痕迹明显；驾驶席假人腿部与前舱接触痕迹明显；副驾驶假人腿部与前舱接触痕迹明显！

后排女性假人运动幅度较大，身体右倾，头部与上顶梁内饰板接触力度较大，痕迹明显，头颈部扣分迹象明显，手臂有不规则摆动，假人具体的受伤情况还需等待试验数据分析。

试验规则：即试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个Hybrid III型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个Hybrid III型第5百分位女性假人，用以考核安全带性能。

● 鞭打试验

试验后，我们看到假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体受伤情况还需等待试验结果。

试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRID II型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。

编辑点评：海马M3，由海马汽车上海研究中心历时三年研究完成，车身强度与同级别车型提高19%，同时拥有多项主被动安全设备，虽然用的是低配车型，但直奔五星成绩而来。但从此次试验来看，仍有待提高：三次碰撞，前后排假人头颈部有明显扣分迹象，腿部也有明显扣分。整体碰撞中，侧面碰撞表现良好。