新华网2014年2月21日报道 新华网天津2月20日专电（记者徐岳、刘元旭）热衷打车软件叫出租车的乘客又有了好消息。日前，两大打车软件又启动新一轮价格大战，乘客优惠又有大幅提升。但记者发现，抢占市场、返利乘客的同时，打车软件也带来一些新问题，甚至加剧了打车难。专家表示，根治打车难还需从平衡供需入手，引入更多民间智慧。
“手机一叫，出租就到”
手机打车软件是指乘客通过智能手机的客户端软件，发布打车信息，并立即和抢单的司机直接沟通，提高打车的效率。
记者近期在天津、北京多次乘坐出租车，发现许多司机的手机上都装有“嘀嘀打车”或“快的打车”软件，随着手机上不停地发出提示，司机也获得了附近路段的叫车信息。天津市民齐伟告诉记者，所住的小区比较偏僻，以前出门打车要等上好久，现在通过打车软件预约出租车，经常“出门就上车”。
为了在这一新兴市场中抢占份额，打车软件通过返现金的形式增加用户数量，“烧钱大战”今年初就已展开。
今年1月10日，“嘀嘀打车”与微信支付发起“立减10元”的促销活动。数据显示，在1月10日至2月9日首轮活动期间，“嘀嘀打车”平均日微信支付订单数为70万，总微信支付订单数约为2100万，补贴总额高达4亿元。在此期间，嘀嘀打车用户数突破4000万，较活动前增长了一倍。
日前，两大打车软件的“烧钱大战”再度升级。17日下午，“快的打车”宣布，只要使用“快的打车”并用支付宝付款，每单立减11元；18日上午信息显示，使用“嘀嘀打车”并且微信支付，每次能随机获得12－20元不等高额补贴；18日下午，“立减13元”的信息又出现在“快的打车”的微博上。
“这是存在巨大潜在的市场。先通过价格战提升知名度，尽快抢占市场份额，帮助用户建立起手机支付的习惯。待消费者形成依赖后，巨大的经济效益才会显现出来。”南开大学商学院副教授石鉴表示。
新体验引发新的“打车难”
无论是乘客还是司机，打车软件都带来了新的体验，但新的问题也伴随出现。比如，不少人并不熟悉智能手机，对他们来说，站在路边“好像更不容易打到出租车了”。
在北京金融街附近工作的高小姐告诉记者，一直担心手机支付的安全性，没有使用手机打车软件，但最近发现下班时间打车更难了。“不仅驶过的出租车不停下来，有时看到路边停着出租车，也被告知有预约。”
此外，随着补贴的升级，虽然打车软件明确提出了对乘客与司机“恶意”赚取补贴的行为进行严惩，但一些“怪现象”还是难以避免。
记者采访中发现，有时在路边打车，司机却提出加价的要求。原来，由于抢单能有现金奖励，一些出租车司机宁可停下来抢单，也不愿在路上接人。
石鉴也发现，有时通过打车软件呼叫多次，才有出租司机抢单。“不少出租车司机对于补贴规则研究得非常细致，即使发现要打车的人就在附近，也不急着抢单。乘客发起呼叫打车次数越多，打车软件补贴的钱就越多。”
调查中还发现，有的司机在软件支付不成功时要求乘客加钱。比如，由于“快的打车”系统突然出现故障，记者无法通过支付宝支付乘车费，因而司机无法获得“快的打车”额外的15元补贴，在记者多支付15元后，司机才同意下车。
根治打车难仍需调节供需
“看似是一场你死我活的较量，实际上的不确定因素很多，这不是一个理性的商业行为。”石鉴表示，从现实中看，哪个软件优惠多，用户就会优先使用，这其实只是短期行为，长期看，用户忠诚度极低。此外，一旦长期持续的返现优惠造成两败俱伤，可能会有第三方乘虚而入，抢占市场份额。
专家指出，打车软件“赔本赚吆喝”的背后，实际上反映了一些大城市出租车市场的供需矛盾。根治打车难，还需从调解供需入手。
以天津为例，过去17年间，出租车的保有量一直保持在3万辆左右，但城市规模和人口总量却在不断增长。天津市交通运输和港口管理局一位负责人告诉记者，随着经济社会的快速发展以及消费观念的改变，城市范围不断外扩，而公共交通一时难以跟上，出租车发展停滞造成的供需矛盾就更加凸显。
有专家建议，政府可以通过购买公共服务的方式，采购一些中小型客车，来缓解“早晚高峰”“重点区段”“特殊天气”打车难的矛盾。
还有一些学者呼吁，默许民间拼车行为。如借鉴国外经验，鼓励城市居民间进行有偿拼车，甚至可以鼓励乘坐出租车的乘客拼车，引入出租车计价器分段计费功能，既能缓解运力不足，又能减少道路拥堵和尾气污染。
本文来源：新华网
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王晓易_NE0011
