平顺+省油 10万搭载6AT变速箱车型推荐

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网易汽车2月7日报道 随着科技的发展，现在市面上已经有不少车型都搭载了8速甚至9速自动变速箱，这么多的挡位不仅可以带来出色的平顺性，并且在降低燃油消耗方面也有不小的积极作用。当然，这些车型的售价都会偏高一些，所以今天我们特意挑选出5款10万以内搭载6AT变速箱的家用车，它们的表现虽然没有8速、9速变速箱表现得那么极致，但日常驾驶的舒适性也都还是不错的。

>>推荐车型：全球鹰GC7

● 变速箱介绍

GC7的这款6速自动变速箱来自澳大利亚，在换挡平顺性方面的表现还是非常不错的，闯车的情况极少发生，市区行驶时升挡过程表现的比较积极，不过大油门超车时如果没有人为干预，降挡表现却不太积极。

● 车型综述

超大面积的镀铬中网算是全球鹰GC7车头的最大亮点了，设计简约不令人厌恶就是很好的开始。水箱散热的样式有些怪异，一副来者不善的感觉。车牌照两边的小圆钮是前泊车雷达，在同价位，甚至是同级别的车型中应属于贵宾级的待遇，让这类驾驶着获得这种服务的全球鹰GC7自然很有发言权。

吉利全球鹰GC7
7.99~7.99万(参考成交价)

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车身长宽高4547x1734x1470mm，属于一款标准的紧凑级车型，在大城市中有不错的灵活性，停车时在前后泊车雷达和倒车可视系统的帮助下不再是一件麻烦事。镀铬门把手点缀着车身腰线，取消的防擦条让侧面看上去更加整洁利落。

规整的内饰做工很难相信这是源自全球鹰GC7，大面上看各个功能按键有着合理的布局，重要的是黑色和米黄色的搭配，加上高亮塑料材质的中控台营造了不错的视觉效果，有点合资品牌的范儿了。

全球鹰GC7配备了导航系统，由于有陀螺仪的介入，对卫星的定位速度以及精度都有相应的提高，尤其是在过隧道或地下通道时，对信号的短暂缺失也不会影响导航效果。触摸式屏幕有很高的感应度，用起来直接顺手。

全球鹰GC7的动力来自一台拥有进排气双连续可变气门正时系统的1.8L直列四缸自然吸气发动机，在DVVT的帮助下最大功率98kW/6000rpm，最大扭矩170Nm/3400rpm。除此之外还提供功率稍低的1.8L CVVT技术的发动机，在1.5L排量当中同样提供CVVT和DVVT两种功率不同的发动机。

6挡变速箱放在全球鹰GC7 1.8L排量当中非常理想，80km/h巡航，转速仅维持在2000rpm。手动模式下变速箱的反应也可以让人接受，为了取得平顺的换挡过程，还是多少牺牲了一些换挡响应速度。

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● 变速箱介绍

POLO所搭配的是6速Tiptronic手自一体变速器，其不仅在手动模式下的反应较快，流畅性也给人带来惊喜。此外，这款变速箱还预先设定了数百条换挡特性曲线，通过分析驾驶者的行驶习惯，自动适用各种驾驶风格。

● 车型综述

现款Polo与上一代活泼、可爱的外形设计相比，采用横向延伸设计的中网格栅，不仅视觉上将车身进一步拉宽，还与锐利的前灯形成了一副刚毅、简酷的面部表情。

POLO
9.09~12.49万(参考成交价)

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侧面造型一改上一代车型规规矩矩略显平淡的形象，高挑的腰线形成了一副坚实的臂膀，并逐渐向下方收拢，最后在侧裙处向外扩张，形成了肩宽、瘦腰、胯宽的健美身姿。除此之外，向上扬起的车窗下轮廓也一改原先圆润的造型，棱角分明的设计将Polo彰显的更具力量感。

进入车内，Polo的内饰设计依旧延续了大众品牌朴实、传统的内饰风格。T型的中控台布置简洁规整，毫不花哨。深色的内饰色彩，配合内饰中随处可见的镀铬装饰，既没有上代车型那种硬朗、呆板的感觉，还大大提升了整车的档次感。除此之外，中央控制区域还微微偏向驾驶员一方，便于行车过程中进行操作，在人机工程学方面大众依然走在了同级别的前列。

桶形的座椅造型与高尔夫6类似，侧面凸起的包围可以将身体稳稳的固定，即使激烈驾驶也能够提供足够的支撑。除此之外，Polo终于将旋钮式的椅背调节改为了拉手式，大众车系的朋友们终于不用在费劲的扭呀扭啦。

车内空间方面，得益于Polo增加了10mm的轴距以及32mm的车宽，车内的纵向以及横向空间均有了一定改善。不过这毕竟不是主打车内空间的车型，Polo的后座在坐下一名1.8米的乘客后，膝盖已经顶到了前排椅背，而头部空间也仅有2指左右的富裕。行李箱空间方面则体现出两厢车的优势了，通过放倒4/6分割的座椅，容积可以迅速从250升扩大至952升，对于大多数家庭用户来说完全够用。

动力方面，Polo仍然沿用了旧款的动力配置，采用1.4L和1.6L自然吸气引擎，与之搭配的仍是6速Tiptronic手自一体变速箱，应该说这个组合技术成熟可靠，而且应对目前的国内道路状况也能满足需求，不过在变脸不变“芯”的情况下，能够做到价格也不变才是消费者最关心的问题。

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● 变速箱介绍

宝骏630搭配的6速手自一体变速箱型号为GF6，该变速箱是国际同步型号，它于2007年量产，是通用全球前驱自动挡车辆的标准配置。在我们常见的科鲁兹，君威等车型上也是应用此产品。

● 车型综述

在外观设计方面，车身上适量应用的镀铬装饰在保证拥有一定时尚感的同时还不会造成泛滥之势。宝骏630的前脸设计体现了它年轻活力的一面，而相对平淡的侧身则更符合它家用车的定位。

宝骏630
5.98~9.58万(参考成交价)

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宝骏630以暖色调为主的车厢很容易营造出家庭的温馨感，并且内部装饰是设计师根据目前主流的家居装饰风格演变而来的，而出现在米色饰板上的纹理从第一次接触该车时就给我留下了深刻的印象。较为粗壮的方向盘握起来还是非常舒服的，绝对会燃起你驾驶的欲望。

该车随处都可找到的小储物格使用起来非常方便，最具人性化的储物空间在于档把底座两侧的条状储物槽，虽然其空间表现一般但用来放杂志等书刊还是很方便的。

三幅式方向盘不仅在手感上表现出色，并且它还提供了多功能快捷键，在提升使用便利性上的贡献不小。在多媒体系统方面，虽然单碟CD、收音机这样的多媒体设备显得有些陈旧，但USB接口的出现对于喜欢音乐的消费者而言绝对是一个福音。

宝骏630搭载了一台1.8升4缸发动机，其最大功率为105千瓦@6300转/分钟，峰值扭矩为177牛米@3800转/分钟。相比此前的1.5升发动机还是有着较为明显的提升。

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● 变速箱介绍

B50的这台6速手自一体变速箱来自于爱信，在日常驾驶时有着不错的平顺性，换挡动作不会为车内的舒适度带来影响，只是在需要迅速降挡时，变速箱的反应会显得略慢一些。

● 车型综述

新款B50的外形变化主要集中在前脸设计上，包括中网、大灯、雾灯、保险杠在内的各个部件都进行了重新设计。大灯线条比老款柔美很多，配备了透镜灯组，并且全系具备照明高度可调的功能。中网则比老款更加规整，看起来要大气不少。

奔腾B50
6.98~15.28万(参考成交价)

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车身尺寸方面新款B50比老款车型增加了15mm，宽度和高度没有变化，轴距也依旧为2675mm，相比竞争对手凯越和荣威350来说具备优势。车侧的变化不大，最明显的是新的轮圈样式，比老款看起来动感很多。轮胎型号全系均为205/55 R16，品牌则有万力和锦湖随机提供。

与老款车型相比，新款B50的内饰无论是样式上还是质感上都有着很大的进步，仪表盘和副驾驶席面板采用了软性材料包裹，而塑料部件则采用了搪塑工艺，同样没有廉价的感觉。方向盘属于小巧的类型，两侧因为打孔真皮的存在，因此手感和防滑性都不错。

TCS牵引力控制系统是新款车型所增加的配置，虽然这是一个进步，但是仅有顶配车型才能配备，这在ESP车身稳定系统愈发成为车辆标配的今天，显得还是有些落后。不过B50的内后视镜非常强大，可以显示指南针、倒车雷达、胎压监测和蓝牙电话多种功能信息，比较少见。

1.8L车型是新款B50在之前1.6L车型的基础上新增加的，该发动机由中国一汽自主研发，目前也使用在更高级别的B70上，最大功率为102kW/6500rpm，峰值扭矩为172Nm/4000rpm，相比1.6L车型在动力上有明显提升。

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● 变速箱介绍

爱唯欧配备的这台六速手自一体变速箱，不仅在燃油经济性和换挡舒适性上有所提升。同时，手拨式换挡设计也很有特色，将换挡按钮集成在挡把头上，实现手动控制挡位的功能。

● 车型综述

三厢版爱唯欧和两厢版爱唯欧相比，在头部设计上完全一致。设计元素依然主要来自于2010底特律车展上的那款Aveo RS概念车。虽然依然是雪佛兰的双段式上下格栅设计，但气势上已经不可同日而语。新版的双段大嘴格栅除了在尺寸上更加巨大，同时位置更加低沉，即使在爱唯欧这么一款小车上也展现了自己的力量和气势。当然，这并不是唯一一款使用最新的六边形双段大嘴格栅的车型，作为雪佛兰家族的新面孔，新款科帕奇也采用了相似的设计。

爱唯欧三厢
7.39~11.48万(参考成交价)

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从三厢版爱唯欧的侧面看去，腰线和车门上折线都采用了前低后高的设计，展现出一副俯冲的姿态。在轮毂方面，分别有15寸钢毂、15寸铝毂和16寸铝毂三种装备于不同配备的车型。其中，15和16寸铝毂都采用了双臂式五幅轮毂设计，稍加留意就会看出两款铝毂的设计区别。

在内饰设计上，三厢版爱唯欧沿用了两厢版的双色设计，在设计元素上也接近于更高一级的科鲁兹的内饰设计。方向盘就直接沿用了科鲁兹的设计，十分运动，但似乎在尺寸上对于这么一款小车来说稍稍大了一些。

三厢版爱唯欧的三围为4399 x1735x1517mm，轴距2525mm，前排1062mm膝部空间和后排961mm头部空间，以及后排881mm的膝部空间都以超出传统小车的空间范畴。通常情况下，190cm身高的体验者坐在后排头部空间都比较充裕，腿部空间稍逊于头部空间，但也绝对够用。同时，三厢版爱唯欧的后备箱空间也达到了458L，配以四六分割折叠座椅，可以轻松的放下大件物品。

爱唯欧的另一个配置亮点就是，通用首次为小型车搭载安吉星OnStar系统。由于没有配备多媒体显示屏，安吉星无法以地图的形式作为载体，而是以语音提示+方向符号显示的形式出现在车载音响系统上，对于这个级别的车型来说，总是聊胜于无。同时，OnStar app手机软件的配合也让远程遥控和监控车辆状况成为了现实。

在动力方面，三厢版爱唯欧和两厢版一样，配备了1.4L和1.6L两种排量的发动机。1.4L S-TEC III发动机最大功率76kW@6000rpm，最大扭矩131Nm@4200rpm；而1.6L Ecotec DVVT发动机最大功率89kW@6000rpm，最大扭矩155Nm@4000rpm。

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