运动化变革 全新克莱斯勒200实拍图解（三）

中控台采用了类似沃尔沃的悬浮式设计，为下方留出了大量的储物空间。中央扶手储物格也有很高的灵活度，中间的杯托可以前后滑动，方便乘客随意放置物品。另外值得一提的是，全新克莱斯勒200还专门设计了手机数据线的走线口，驾驶员可以在插上数据线后，将手机放在中控台下面的储物槽里，同时又不用担心数据线会被挤到，而且看着也比较美观。

200C和200S两款车型在座椅的配备上也有所区别，前者更注重舒适性，后者则明显更注重包裹性和支撑性，而在做工和用料上两者都非常讲究。后排座椅在造型上同样区别明显，不过二者都配备了带储物格和杯托的后排中央扶手，并且为中间乘客也配备了头枕和三点式安全带，不过中间地板的隆起都很高，因此恐怕并不太适合长时间乘坐。

提供2.4L/3.6L两款发动机，配9AT和四驱系统

动力部分的变化较现款车型来说也比较大，全新一代克莱斯勒200提供2.4升TigerShark四杠发动机和3.6升Pentastar V6发动机，前者同Jeep自由光上使用的机器相同，不过动力输出略有提高，最大功率为184马力，峰值扭矩为234牛米；后者则可以输出295马力的最大功率和355牛米的峰值扭矩，这对于追求动力表现的用户来说无疑是很好的选择。

其中3.6L车型的克莱斯勒200还可以根据需要选择四驱版本，这套新的四驱系统非常智能化，在起步或者急加速模式下可以把发动机输出扭矩最高60%输出至后轮以提升性能，而在低速以及巡航模式下将把所有动力输出至前轴以进一步降低功耗。

已经在Jeep自由光上应用的9速自动变速箱也会匹配在全新克莱斯勒200上，更多的挡位不仅可以换来更好的换挡平顺性，同时新车的燃油经济性也会因此得到提升，不过目前官方还没给出综合油耗数据。值得注意的是，传统的挡把已经被类似于捷豹车型上的旋钮式换挡拨盘所取代。

平台化生产，与大众模块化平台类似

大众的模块化生产平台估计大家都很熟悉了，平台的延展性和共用性不仅可以提高效率还能降低成本。全新克莱斯勒200也是基于平台化生产，平台代号为CUSW(Compact US Wide)，菲亚特菲翔、道奇Dart、Jeep自由光和全新阿尔法罗密欧 Giulietta都是基于这个平台打造。新车将由美国密歇根州的斯特灵海茨工厂生产，克莱斯勒为此向该工厂投资近十亿美元。

或2015年国产/挂菲亚特车标

全新克莱斯勒200将于今年春季率先在美国上市，并且很可能于2015年由广汽菲亚特引入国内进行生产。届时，克莱斯勒200将会成为广汽菲亚特旗下的一款中型车，悬挂菲亚特车标，就像道奇Dart引入国内以菲亚特菲翔的身份销售一样，不过目前还不清楚海外的2.4L和3.6L发动机是否会同步引进。

入华后与谁竞争？

鉴于海外车型所搭载的2.4L和3.6L发动机的情况来看，克莱斯勒200这款B级车的竞争对手应该是沃尔沃S60L和宝马3系Li这些豪华品牌车型，不过由于不排除广汽菲亚特换装小排量发动机的情况，因此像福特蒙迪欧这类产品也很可能成为它在国内的主要竞争对手。不管怎样，克莱斯勒200入华之后要想获得一席之位应该都不是件容易的事情。