体验混合动力 一个80后上班族眼中的尊瑞

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网易汽车1月6日报道 600万辆，这是目前丰田官方公布的混合动力车型在全球的累积销量；在日本，超过半数以上的人，购车首选混合动力车型。

上述看上去宏大的数据，我可以相信，但自丰田引进的第一款混合动力车型普锐斯起，这类打着环保节油旗号的车型在中国这些年，怎么也不像美国市场一样牛逼哄哄的，所以我对丰田的混合动力系统及该类车型有多牛逼，总是半信半疑的，起码实践才是检验真理的唯一标准。

机会来了，日前，我有几天时间与凯美瑞·尊瑞（下称尊瑞）来个亲密接触。这一次，我们不做专业的试驾评测（这些已经太多了），只以一个普通消费者、一个80后上班族的视角，去体验尊瑞是否真的节油？以节油为造车理念的它，如果不节油那就是“耍流氓”。

开篇之前，声明这不是专业试驾，写的是一个80后上班族眼中的尊瑞。以几个重点关注的问题，带出“体验报告”。（尊瑞的专业试驾请狠戳这里：不再高“贵” 网易试驾丰田凯美瑞尊瑞）

Q1：在体验之前，我还是上网补了补课，看看这套节油系统的工作原理是怎么样的？（如果你对这一部分没有兴趣，那就直接省略吧）

尊瑞的混合动力系统结构与老款凯美瑞基本保持一致，只是汽油机部分被换成了采用阿特金森循环的2.5L 4AR-FXE发动机。该发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。由于设计和技术都比常用的奥托循环复杂， 因此燃油利用率会更高，简单点说就是油耗会比老款更低。

除了汽油机外，该混合动力系统还有一台同步交流永磁式电动机协同工作，低速时可单纯依靠电动机驱动，高负荷工况下则由汽油发动机和电动机共同驱动。同时， 汽油发动机还负责为HV镍氢电池组充电，保证电动机的运作，而不输出动力或者减速制动时的能量也会被回收给镍氢电池组充电。

为了让驾驶者更直观的了解到这套混合动力系统的实时工作状态，丰田的工程师制作了一套模拟动力流动形式显示在中控彩色液晶屏上，根据动力输出的不同可以分为五种。

Q2：多花了4万的尊瑞，看得出来的价值在哪？

拿了车之后，可能很多人应该跟我一样，先看看混合动力版本的尊瑞跟燃油版的凯美瑞长得有什么不一样。大概看了一下，在外观上有几处不一样的东西，最大的变化就是前脸格珊。镶嵌在上面的蓝色丰田标，暗示它的不一样。

再看侧面车身及车尾，镀铬蓝色的“hybrid”字样清晰可见。但其实这些，对于不太熟悉凯美瑞的人来讲，并不能让人一眼就能看出来：这是辆与众不同的凯美瑞，起码价格要高上4万。

可能是我的屌丝心里在作祟，我开着尊瑞总想让路人甲乙丙丁，发现我开的是一辆混合动力的车型。往大的方面说，可能自己想有个环保的标签。我问过真正买了尊瑞的几个朋友，他们说也有这种想法，而且还有一丝心理上的“优越感”，似乎以此表明：我开的是一辆混合动力车，在日常中总算能为空气干净做出一点点贡献，特别是在日益空气污染的今天。

有人可能要抛出一句，那你干脆不开车，不是更环保，但这现实吗？

既然部分人想把这种为环保做点事，又想满足自己的“与众不同”，所以建议丰田在下一次推出改款尊瑞时不妨考虑一些车主的感受：打着环保头衔的车型，不必低调！

整体看来，尊瑞一如燃油版的凯美瑞一样，外观中庸均衡，相当低调。打开车门看看，会有什么不一样吗？答案是：几乎一样。中控台除了装饰面板样式、配色有些许不同之外，其他无异。

由于搭载的是混合动力系统，尊瑞的发动机转速表也被换成了混合动力工况仪表，用于显示混合动力的实际工作状况，三个区域划分可以让我们直观的看到发动机、电动机和电池相互配合的工作情况，很有意思。 这也是一点不同。

还有一点可能会令人误会的“不同”，在后排座位上一侧的出风口，并不是空调的出风口，而是为隐藏在车尾箱蓄电池散热的出口风。

Q3：电机、镍氢蓄电池在哪里？

说到这里，我们应该打开尾箱看看，多花4万元究竟买的是什么东西（2.5L汽油版豪华版凯美瑞为21.98万，而同样排量的尊瑞豪华版则需25.98万）？其实，如果简单算来，就是多了一套混合动力系统——多了一个电机一个HV镍氢蓄电池组，当然发动机也高级些。

电机在发动机前舱，而高功率镍氢蓄电池组在车尾箱里面。刚开始，我还担心由于蓄电池组在尾箱，导致其行李容积过分缩小。虽然广丰官方并没有提供具体的参数，但看了之后，跟燃油版的凯美瑞差不多，完全没有妨碍，蓄电池组被巧妙地隐藏在尾箱后部，几乎不会影响容积，这点疑虑彻底被打消了。

而关于电动系统寿命方面我们也进行了了解，据丰田官方介绍，新的油电系统经过技术进化和调整，确保这套系统的镍氢电池可随车永久使用，不存在更换问题，而且没有额外维护项目。

信息中还提到，美国能源部门对丰田的Hybrid电池组进行了测试，结果表明，经过16万英里（约26万公里）的使用，旧电池的容量与新电池相差无几。另外，广汽丰田还在国内针对尊瑞车型，除了推出了3年10万公里的质保，还特地为电池部件单独提供了8年或20万公里的保修服务。

单独为电池部件提供质保，以求免除消费者后顾之忧。这一点，值得嘉许。

Q4:节油效果到底如何？

由于时间关系，此次主要是针对尊瑞上下班路途的体验，没有专门跑高速。其实，平时，驾驶尊瑞跑高速也没有什么问题，只是平时我们用的最多的还是在城市市区。

我住的小区距离公司，大概10公里左右。利用一天晚上，进行实车节油效果的体验。先长按方向盘上的“DISP键”把过往的平均油耗值清零，当仪表盘上的平均油耗数值，显示为零，就可以开始记录了：当时已行驶里程为561.4，可连续行使里程为255。

我的上下班这条路的路况，大概会途经三个红绿灯，有一段较为顺畅的林荫小道以及大段的普通城市路面，上下班高峰期也比较拥堵。

OK，进入正题。一键点火，仪表盘亮了，这说明车辆进入了怠速阶段。但如果你是第一次开尊瑞这类的混合动力车型，这时你可能会有些诧异，你会怀疑：真的启动成功了吗？因为实在太安静了，而且没有感受到发动机的震动。

没错，这也是混合动力车型跟燃油车最大不同的感受之一了。当时因为尊瑞没有充满电，所以大概过了十几秒，发动机就开始工作了，这时熟悉的感觉就回来了：伴随着发动机的震动，尊瑞不再那么静谧了。

有必须提下，尊瑞提供三种行车模式，油电共同驱动模式为默认的模式，另外两种可选的模式分别是ECO模式和EV模式。

在体验的过程中，这三种模式我试试下。总体的感受是，油电共同驱动模式是最省心也最接近传统燃油车驾驶感觉的一种模式，一般路况“做功”时优先选用电驱动，当电力大概仅有“两格”（显示屏显示）时，用油驱动，并为蓄电池充电。

ECO模式，有些人也叫经济模式，在很多的燃油车也会见到到，比如本田的凌派。其原理尽量保持匀速或油门均衡，以达到更加节油的效果。启动此模式，如果你稍大力踩油门，反馈并不大，并以为出了问题，这是系统故意为之的，目的就是让你尽量保持一定的速度，不要过猛。

EV模式，省油功效绝对比前两者更牛逼。我的这一句简直就是废话吧，因为EV模式就是不用油的，纯电的。但是，虽然此模式下据说在满电的情况下，可以推动车辆行驶行使3-4公里，但在我体验的这几天，电池一直没有充满的时候，所以即使如同手机一样，看到电池满了“三格”可以使用EV模式，但很快又掉到“两格”，随即它智能取消了EV模式，进入油电驱动模式。所以，EV模式基本上，平时很难用到。

言归正传，在这条将近10公里的上下班之路，从小区车库出发到公司车库，这几天我记录的平均100公里油耗在4.6L—5.6之间，没有超过6L。这一实测体验的成绩，达到或接近尊瑞上报工信部综合油耗：5.3。

与燃油版的2.5排量的凯美瑞官方公布的综合油耗7.6L/100公里形成鲜明对比，尊瑞的优势还是很明显的。

总结：尊瑞在节油方面没有“耍流氓”

此次体验，由于时间关系，没有测算跑高速或长途的数据，但据其他同行反应，行车电脑显示的平均油耗大概为6.0—6.6L/100km之间。这似乎证明了越拥堵越省油的道理，这主要是能量回收系统的功劳吧。

值得一提的是，尊瑞的蓝牙系统还是很灵敏的，跟网易的云音乐APP搭配起来使用，相对“和谐”。第一次使用，连接上之后，以后每次坐上车，该系统都会自动帮你连上。你就可以美美地享受音乐了。

蓝牙打电话功能在这里就不展开，这个功能现在在一般的轿车都比较常见，何况B级车。

到这里，我这几天初体验就结束了，得到一个结论，尊瑞的节油没有耍流氓。而在使用上，尊瑞的驾驶其实跟加速汽油版的凯美瑞没有大的区别，也无需使用任何外置的充电设备。

另外，在结束整篇文章之前，有两个背景，有必要提下：

其一、从1998年至今，油价成曲线上升趋势，涨幅超过300%；其二目前，部分城市尊瑞的市场优惠价达到了3-4万，25.98万的价格变成21.98万，跟2.5汽油凯美瑞豪华版的指导价一样。（据悉，广丰针对广州市场继续开展“混合动力凯美瑞·尊瑞1+1+1”政策：除了获得1万元财政补贴外，还将获得广汽丰田销售店1万元优惠、及广汽丰田提供的1万元补贴。）

一个不容忽视的事实是，包括混合动力在内的节油环保车，目前在中国仍是小众市场，处在培育期，但潜力是巨大的。从此前尊瑞一个月只能卖十几辆，到现在月销量攀升到600辆，足以证明接受此类车型的消费者人群正在持续扩大。

有人算了一笔账，跟目前如帕萨特1.8T、迈腾1.8T、雅阁等主流的B级车相比，尊瑞的油耗比它们要下降近30%，以年行使2.5万公里来算，尊瑞大概每一年能节省7-8千元，五年便可节省3-4万元。（帕萨特1.8T、迈腾1.8T和雅阁2.4的官方综合工况油耗值为7.6、7.8和7.7）

在节油省钱的前提下，做一回环保先锋，是否值得？相信大家都有自己的考虑与选择。