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网易汽车12月19日报道 对于改装轮毂，性能范儿的朋友可能嗤之以鼻，因为大多数情况下，改装大尺寸轮毂，除了加速更慢、舒适性更差、噪音更大、油耗也同样水涨船高，井然成为越改越慢的典型案例。但事实一定如此吗？下面就让网易汽车用测试数据说话，看看国内首款锻镁轮毂的表现吧。
首先，对于初入改装的爱好者，我们有必要提一下，为何改装大尺寸轮毂，会影响加速、舒适性、噪音以及油耗？首先，轮毂尺寸的加大，势必会增加重量，虽然对于整车来说，减轻个几公斤并不算什么，但对于轮毂来说，这里是动力的输出源。打个比方，如果让你负重行走，你是愿意把沙袋绑在背上？还是绑在脚上？显而易见，轮毂上的每一分重量，都远比车身重量更为重要。
此外，轮毂重量除了会大大影响动力的输出，还会大大影响到行驶舒适性。一方面，尺寸更大的轮毂，必然会使轮胎宽度增加，轮胎更大的摩擦面积，必然会增加阻力和噪音。除此之外，在减震性能方面，由于轮毂与悬挂减震系统相连，因此，轮毂重量还会影响到悬挂的减震性能。这就是为何满载的卡车，往往比空载的卡车，颠簸更小，舒适性更好。
但是改装轮毂一定会更重、更沉吗？我们有必要简单介绍一下轮毂的种类和特性。
目前市场上的主流原厂轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂，但在特殊领域，如F1赛车、拉力赛车以及保时捷918Spyder选配、帕加尼风之子Cinque等超级跑车中也不乏看见一些由碳钎维、钛合金以及锻镁合金等材质制成的高端轮毂。
参加此次对比测试的锻镁轮毂
钢轮毂：
优点：制造工艺简单，成本相对较低，而且抗金属疲劳的能力很强
缺点：外观丑陋、重量较大、惯性阻力大，散热性也比较差，而且容易生锈
铝合金轮毂：
优点：重量轻，惯性阻力小，造型美观，减轻轮胎滚动阻力，从而减少油耗
缺点：采用铸造工艺，价格便宜，但难保证密度均匀，重量适中；锻造工艺，重量相对轻，但价格略贵
其他材质：
碳钎维：特点是没有保存期限！没有材料疲劳！不会被腐蚀！同强度最轻！。2013款柯尼赛格Agera便搭载了世界上第一个中空、一片式、超级轻量化的碳纤维轮毂。虽然有种种优点，但因为碳钎维本身的各向异性（很难保持轮毂均匀的密度）因此加工工艺复杂，很难量产。德国的轮毂制造专家WHEELSANDMORE，曾近推出的＂Megalight-Forged-Series″两片式轮毂，仅仅只有外环为碳纤维材质，内毂为轻量化的合金，便已经较一般同尺码的轮毂可轻上40％左右；当然价格也相当可观，以20寸的为例，一组轮毂要价两万欧元，约21.86万人民币！
钛合金：主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速飞机的结构件，具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点。优点是钛合金的工作温度可达500℃，铝合金则在200℃以下。并且在潮湿的大气和海水介质中工作，其抗蚀性远优于不锈钢。但缺点也很明显，钛合金的工艺性能差，切削加工困难，在热加工中，非常容易吸收氢氧氮碳等杂质。还有抗磨性差，生产工艺复杂。此性质迫使钛合金与一般传统的精炼、熔融和铸造技术不同，甚至经常造成模具的损坏；结果，使的钛合金的价格变的十分昂贵。
锻镁轮毂：是近年来得到汽车和电子产品领域广泛关注的金属材料。由于其重量轻（比重为1.74克/cm3）、机械性能良好，在车辆和电子领域已经开始批量使用。从科尔维特的发动机支架到凯迪拉克的后备箱内板，它们的轻量化效果也同样非常显著，而且成本相比传统的轻量化材料铝合金也不过增加大约10%而已。
看似在成本和轻量化上取得平衡的镁铝合金其实缺点也很明显，由于镁的化学活泼性高，在酸性、中性和弱碱性溶液中它都会受到腐蚀。以前大家在中学上化学课的时候，看到纯镁能在空气中燃烧，所以可能对于镁合金也会有些担忧，实际上镁通过合金后是很难燃烧的，只不过是容易氧化而已。由于容易氧化的特性，镁合金部件表面通常会有涂层，而且加工环节也是在密闭加上惰性气体保护条件下完成的。
本文来源：网易汽车
作者：柴华
责任编辑：
王晓易_NE0011
