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网易汽车11月12日报道 一听到我是网易的，刘伟便打趣地问，丁磊老板养的猪，你们吃上肉了吗？我答没有，同时也很是诧异：老板养猪的轶事不在江湖许久，但江湖还有它的传说。
这位一上来就关心“猪肉”的人，是广汽三菱的第二任中方掌门，刚履职数月的执行副总刘伟。
广汽三菱执行副总经理刘伟
真当我以为，这位身穿格子衣，婰着肚子的微胖男人会像某些汽车圈的老总一样会追问下来，但他就此打住。他说，认识丁磊源于在浙江万向集团当副总裁的4年里，参加西湖边上的浙商俱乐部，“里面有马云、丁磊等大腕。”
“有时，俱乐部里的人会聚在一块喝酒，大家交流的氛围很好。”刘伟感叹说，“如今，像丁磊、马云各自发展的业务都很有特点，都发展得很好、很快。”
这时，我不由自主地觉得应该插播一句自家的“广告”，网易做媒体的特点是“有态度”。他呵呵一笑，和了一句：你们的跟贴确实很有特点，网友也有态度。
“做出属于广汽三菱的风格”
“其实，网易和我们广汽三菱有相似的地方。”刘伟说，“你们做出属于自己的风格，而我们也正在打造自己的企业风格，同质化就没有意思了。”刘伟认为，即使现在很多企业都在做SUV，而且SUV产品线越拉越长，但纯粹做SUV不多，做出的产品能够“宜家、宜商、宜休闲”的更是凤毛麟角。
“我们广汽三菱在未来很长一段时间，只专注SUV，做纯粹的SUV世家，既能城市休闲又户外越野，就是我们的风格。”刘伟说。
事实上，当劲炫、帕杰罗劲畅粉墨登场的时候，很多人以为广汽三菱会追随大流：主推城市SUV。因为以CR-V、哈弗H6等为代表的城市SUV，已在SUV细分市场中一骑绝尘，月销量跨越2万辆大关。
刘伟称，自己已关注到这一消费趋势，在兼顾城市用车之外，“具有越野性能，广汽三菱是绝对不会放弃的。这是广汽三菱的DNA，也是广汽三菱未来制胜的一件法宝。”刘伟强调说。
于去年10月12日成立，广汽三菱刚满一周岁，从年龄上分明是稚嫩无比，但一点也不阻碍它张得很大的胃口：三年内，成为三菱汽车在全球最大级别的生产销售基地，五年内成为中国最大的SUV生产厂家。
前者，只要三菱舍得投入便指日可待，但后者的挑战难度极大，因为中国汽车市场，哪怕是高速增长的SUV市场，已是刺刀见红，“每卖一辆车，都要从对方手里抢过来。”
在外界看来，“五年内成为中国最大的SUV生产厂家”的企业目标似乎有些狂妄，但刘伟坦陈自己是后来者，但坚信后者来居上，“一旦企业目标树立，就不会去轻易改变，而是努力把它实现。我们上下会在克服困难中享受快乐。”
“最大的SUV生产厂家”，刘伟解释说，不能只是从体量上衡量，“比如现在很多所谓的SUV车型，其实用的都是轿车底盘，严格来讲算不上SUV。”
“这个目标，对团队来讲，肯定是一个挑战，但还是一步步地来，稳步推进”，刘伟说，“广汽三菱今年的战略目标已经实现。”
刘伟口中的战略成果指的是，劲炫实现了销量上的“逆袭”。劲炫自去年上市以来，其销量一直在两千辆关口徘徊，直到今年九月份，其销量迅速飙升到近5000辆。
“作为一个新企业，一个新产品在不到一年的时间内，能够到达5000辆这样的量级，我很满意。”谈到劲炫，刘伟嘴角上扬的曲线越发明显，露出丝丝得意的神情。
对于刘伟及其团队来讲，5000辆不仅只是一个销售数字，更应该是一道心里关卡。
9月30日，国庆前一天，正当大家准备过节的时候，刘伟在晚上7点特别召开了一个部长会议：通报本月完成销售计划。“本来这个会议可以不开的，但我要让大家带着一份喜悦的心情过节，并感谢团队。”刘伟说。
在10月庆祝一周年的时候，刘伟特批给全体员工派发千元红包。
刘伟是个很懂得感恩的人，同时也是个责任感甚强的人。“必须要做好，不做好对不起大家，也对不起这些兄弟姐妹。”刘伟从不以自己身居要职自居，他认为所有的同事都是“兄弟姐妹”。一位广汽三菱员工告诉网易汽车，“刘总从不摆架子，很是随和亲切。”——甚至，有时你会看到他并不介意帮下属拎挎包。
事实上，刘伟是幸运的。在他上任之前，最错综复杂的两块“硬骨头”被原执行副总付守杰花费九牛二虎之力啃下——涉及广汽长丰的两次重组及剥离。
即便如此，刘伟所带领的企业未来将遭遇的挑战也是巨大的。
首先是三菱在中国乃至在全球的客观情况：在众日系品牌当中，从规模、品牌来讲，三菱的排位较为靠后的，属于非主流行列。今年上半年，三菱在全球范围的累积汽车销量为51.2万辆，即使同比仍增长了5.6%，但从体量上不及丰田一个零头。其次，由于历史原因，三菱在中国“起个大早却赶了个晚集”，在未成立广汽三菱之前，三菱产品始终游走在行业边缘。
对此，这位曾在北汽控股任副总经理，此后在位于杭州萧山的万向集团以副总裁身份工作了4年，2007年被挖角到广汽任副总经理的“汽车老人”并不是不知情。
“与广汽合资之后，三菱变得很积极性”
很早之前，我们曾以“三菱为什么在中国频遭低迷”做过一份网络调查。据该调查显示，超过60%的网友认为，三菱的主要问题出在产品定位问题，其次是内部管理问题，再者是合作伙伴问题。
对此，刘伟有自己的看法，他认为早期三菱深层次的症结在于“合作伙伴”。
“其实，它需要一个强大的合作伙伴，但可惜囿与各种原因，不管是在长丰、还是东南，它始终不是大股东，难以全力以赴。”刘伟说，“与广汽合作之后，股比对半，积极性一下子就展现出来了。而且，广汽是了解中国市场的，加入了广汽的因素之后，各个方面都会发生变化。”
变化确实在持续发酵，刘伟走到窗边，指着停在广场的劲炫及帕杰罗说，“这些车型今天生产出来，第二天就被全国各地的经销商拉走了。”
目前，广汽三菱的月产能极限是4000辆，“已经两班倒，满负荷生产”，但仍满足不了需求——销售渠道布局的迅速提升，也是造成供货不足的原因之一——年初，广汽三菱只有26家店，如今这一数据连番数倍：120家。
到明年3月份，广汽三菱扩产至10万台以上，或许这种产能困境才得以缓解。
广汽三菱的产品突然爆发式地“水涨船高”，也是刘伟没有想到的。他开了好局，也拿了一副好牌：SUV车型正享受着这一细分市场的红利，而三菱最好的车型均是SUV——“现阶段我们只专注SUV，打造SUV世界”，“生产轿车，那是未来的事。”刘伟说。
消费结构的裂变，也是促使这一红利迅速扩散的一大原因：越来越多的消费者，把第一辆车型锁定在SUV。中汽协数据显示，今年1-9月，国内SUV累积销售达208.85万辆，同比增长45.3%，远高于行业平均水平。
减少层级，大区革新效果初显
除了享受SUV红利，广汽三菱产品热销也是大区革新初显效果直接体现。
刘伟自上任以来，就对区域责任制进行了改革：此次改革并不是仅有主机厂发起，而是听取、数家经销商的综合意见之后，才实施的。
事实上，这次改革在组织结构上（还是把中国划分为六大区域），并没有很大的变化，最大的亮点在于减少汇报层级。“之前，经销商向负责该区域的系长汇报，系长传给科长、科长再传给部长，层级过多，效率低下。”
“现在有情况，系长、科长、部长都应该第一时间去经销商现场了解情况，可以直接向副总、总经理汇报。”
“这样的话大家有目标，大家的责任心就增强了，反映问题也迅速多了。而且经销商也会认为，我们更加重视他们了，促使关系越来越融洽。”刘伟总结说。刘伟认为，一家成功的企业摆在第一位的应该是要学会“及时沟通，有效交流”，这也是他为什么要改革区域责任制的初衷。
在每一次的周会、例会，刘伟提的最多的关键词就是：沟通、交流。在刘伟的企业管理思维中，没有一言堂，“提出问题、解决问题都要靠交流，在这中间大家也可以互相启发，最后达成共识。”
一般来讲，企业越是开放，越是创新，成功的概率就会提高。刘伟正是秉持这样的经营理念，带来广汽三菱跨越一道道横亘在面前的“高墙”。即使刘伟在汽车圈已浸淫逾十年，但他说，没事就手里捧着书多读读，多学习。
据说，为了研究目前最大的购车群体80后的购车习惯，他逼迫自己玩“三国杀”桌游，在微信上打飞机，“尝尝80后会做的新鲜事，不会错”。
“知己知彼，方能百战不殆”他说。
本文来源：网易汽车
作者：袁桂远
责任编辑：
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