打破常规 试驾评析第九代本田雅阁

9代雅阁的变化颠覆了我对于这款车型的认知，定位于80后消费群体，这款新生代中级车型无比坚定地打破了常规。

在中国汽车消费市场，作为一款成功的中级豪华车型，如果无视历代经典之作的风格和成就，产品就将仅止于偏执和浅薄；如果墨守成功车型的优势和传统，它将仅止于平庸和凡俗。从中国中级车型发展历史来看，似乎始终存在着传统经典设计和现实感受的矛盾，很难使二者贯通一气，导致很多车型的创造精神苍白无力、毫无生气。而强调墨守前规者则往往计较于传统法则而不敢越雷池一步；重视现实感受者，又往往肆无忌惮，视经典于不顾，盲目追求所谓的自由表现，致使产品从基础上缺少文化根底。审美品质也严重缩水。不过，随着新世纪汽车消费文化的丰富发展，中级车也处于传统出新的风尚之中，开始向着更多个性化前进，出现了更多重视传统又注重现实感受的车型。雅阁则是其中的佼佼者。

自从1999年第一台本田雅阁在中国生产下线起，它经历了中国汽车行业的黄金十年。直至今日第9代雅阁推出，历代产品均获得了市场的认可，它所取得的成绩令人瞩目。相比前几代车型的革新，新雅阁的变化之大，足以让人为之瞠目。

首先是产品定位的改变让人出乎意料，大气稳重的商务定位几乎已经奠定了雅阁的发展基调。而新雅阁则大但地定位于80后消费群体。我觉得这种创新彻底颠覆了雅阁以往的形象，按照我个人的理解，已经日趋饱和的中级车消费市场急需开辟出一片全新的天地，而以往提供的产品已经不能满足羽翼渐丰的新一代消费群体，基于这一思路，雅阁以更加年轻化的姿态展现给了消费者。

第9代雅阁有着更加饱满的全新造型，前脸更富有冲击力，镀铬进气格栅尺寸更大，占据了前脸的大部分位置，发动机盖上两条突起的线条延伸至进气格栅，更富有几分前卫时尚的韵味。前后保险杠正面采用了整体切面设计，将整车造型塑造的棱角分明。全新雅阁与歌诗图的造型设计有几分神似，但又并不是完整的继承，塑造出了雅阁极为个性化的一面。车身腰线从前翼子板贯穿前后门把手，一体化流畅的腰线设计让它的侧面更具有冲击力。车尾的变化同样富有新意，后备厢盖呼应发动机盖也采用了双线条设计，延伸至牌照架处，整车并不像以往雅阁的多棱面设计，线条极为简洁，并且富有流线感。前后灯均采用了LED光源设计，排气管采用了双出设计，飞旋样式轮毂造型充满了张力。

黑色内饰配色明显更加符合年轻消费群体的胃口，而雅阁以往宽大的操控台设计在新款车型上有所改变。秉承本田独创的MM空间理念（Man Maximum,Machine Minimum）即乘坐空间最大化，机械占用空间最小化），第9代雅阁在缩短轴距、实现更好操控性能的同时，将乘坐宽度和后排膝部空间均提升了15毫米。全新中控台进行了重新布局，深度有所减少并且更加精致。显示屏幕和空调控制面板显得更具有机械感，我个人比较钟爱的小辐方向盘被得以保留，并且新增了数控科技按键，真皮包裹带来了上乘的手感。多层立体显示仪表盘有着强烈的立体层次感，而且以不同模式驾驶时，速度表两侧的光带可以以不同颜色显示，科技感十足。在车内降噪方面，新雅阁车身结构采用了高效率隔音材料，同时搭载ANC主动降噪系统，通过扬声器发出反向声波与发动机噪音相互抵消，还有ASC主动声音补偿系统，同样通过扬声器发出声波以优化发动机音效。

第9代雅阁的悬架系统也进行了改变，前悬架由原来的双叉臂结构改为麦弗逊式，通过减轻车身重量来提升行驶表现。并且针对悬架进行了多项改良，包括液体封入式衬套、全新避震器气门以及特富龙密封圈等等。

动力总成的改变让雅阁的竞争实力更加雄厚，除了2.0升和2.4升发动机之外，本田全新开发了3.0升V6发动机，对于同级别竞争对手而言，无疑是一记重拳。这款潜心开发的VCM-V6发动机采用了VTEC与VCM智能可变汽缸技术，根据道路实际情况，自动选择3缸或6缸工作模式，实现不同路况动力的智能化管理。当发动机通过智能系统判断出车辆以中速巡航或低发动机负荷工况，发动机会采用3缸运转。而在车辆属于起步、加速或爬坡等需要大功率输出情况时，6个汽缸将换全部投入工作。这款新发动机最大功率为192千瓦，最大扭矩为297牛米。

赛道驾驶雅阁，这款全新发动机确实不俗，与6挡自动变速器的结合更加紧密，全油门行驶动力输出积极有力，而且非常线性。中段加速时加速感更加直接，动力介入非常明显。2.0升和2.4升排量发动机经过了优化，2.4升发动机采用了缸内直喷技术，燃油经济性提升了13%，最大扭矩提高了8%。2.0升排量发动机燃油经济性则提高了10%，与它们匹配的是CVT变速器。

新款雅阁的操控感得到了有效的提升，在赛道上以高速通过弯道时，当车辆由于惯性稍微产生侧滑时，整车能够以一个平衡的姿态滑过弯道，车头和车尾整体感觉非常完整，全新悬架系统能够积极给予车身足够的支撑，并且将侧倾控制在让人满意的程度。新雅阁的转向保留了车系原有的特征，并且有了一定程度的提升。与以往相似的特点是，虽然采用了全新前悬架，但雅阁转向调校依然非常灵活，这也是雅阁驾驶感受的标志性特点之一，但是新雅阁在转向的精准性方面有所改善。绕桩测试时，整体来看新雅阁表现比较完整，车身能够以沉稳的姿态通过锥筒，与老款车型相比，特别是尾部的稳定性更加优秀。而采用大直径转向轴与非接触式扭矩传感器的EPS电子助力转向系统再度展现了特别灵敏的转向特性。新雅阁的直线加速和制动性能提升明显，整体营造出了新雅阁更加偏向于运动的特性。在加速时噪音抑制非常明显，特别是高速行驶时，全新雅阁在宁谧性上达到了一个全新的高度。

在主动和被动安全方面，新雅阁均有所提升。通过追加零件以及形状优化等措施，在车架设计上加强了车身的刚性，据内部测试数据显示，新雅阁抗弯刚度提高了45%，抗扭刚度提高了25%。此外，新雅阁增加了主动巡航控制系统、防碰撞制动系统和盲点显示系统。ACC主动巡航控制系统通过位于前格栅的雷达探测器探知接近前车时，自动降低车速并且与前车保持同速跟车行驶。当前车离开限定范围后，车速则自动返回至巡航原定车速。CMBS防碰撞制动系统在定速寻巡航系统关闭状态下工作，当探测到前车或障碍物时，首先通过声音及显示报警。如果监测到仍在接近时，雅阁将会自动制动并收紧安全带。当碰撞不可避免时，则会自动大力度制动并强烈收紧安全带。全视角LWC盲点显示系统可以显示右侧盲区，当拨动右转向灯操作杆或按下操作杆顶端的按钮后，位于右后视镜下方的摄像头将右侧车道盲区影像显示在中控台上方的多用途信息显示系统屏幕之上，带来更安全的行车保障。

我个人感觉第9代雅阁的传统商务气息被大幅削弱，取而代之的是新雅阁开发团队对于创新和打破常规无比坚定的信心。引用开发团队的一段寄语：全新第9代雅阁特别开发符合中国车主习惯与审美设计，以全新动力所引领全所未有的驾控体验，结合全新空间所营造的驾乘感受，综合打造出这款兼具驾驭乐趣与豪华品质、重新定义未来中高级轿车的全新车型。