试驾大众CrossBlue概念车 驾乘篇

实际驾乘感受

CrossBlue在实际试驾的时候给我们展现出了一种非常独特的感觉，主要依靠电动机驱动，区别于传统混合动力车型。发动机、变速箱同电动机之间的匹配近乎完美，发动机介入驱动的时候几乎感受不到柴油机传统的噪音和震动。即使车速较高，发动机和电机同步工作，整个噪音控制也非常优秀，可以看出大众下了一番功夫。

当你落座于宽敞的CrossBlue概念车之后，踩下刹车按下启动按钮，几乎感觉不到车辆有任何的动静，这确实是其独特的魅力所在，低速时可以完全依靠电力驱动，基本实现零噪音、零排放。

轻轻的踩下油门踏板之后，CrossBlue并没有明显的前冲的感觉，而是缓缓的移动，当油门踩下1/3的时候，动力开始缓缓涌现。

如果你一直稳定这样的油门力度，直到电池耗尽，CrossBlue都会以纯电动的模式进行工作，20公里以上的连续续航能力对于城市日常使用不在话下，真正实现了零排放。需要注意的是，由于这时候发动机不工作，整车的安静度极高，对于车外的情况需要特别留意，特别是行人，他会因为CrossBlue几乎无声的驶来而放松警惕。

当然，CrossBlue也不似传统电动车这么孱弱，其加速性完全可以得到进一步体现，深踩油门之后，发动机和电动机同时工作，整车瞬间变化为一台狂躁的车型，厂商称其百公里加速时间仅为7.2秒，虽说我们测试时的感觉可能无法达到这个数据，但是8秒左右的加速已经表现优秀了，加上其最高202公里/小时的车速，性能爱好者也不会发出太多抱怨。通过中控台还可以进行相应的控制，即使在纯电动模式下，车型也可以轻松突破120公里/小时的车速。

由于CrossBlue牵扯到制动回收，在踩踏制动踏板时感觉比较奇怪，整个制动感觉不够连贯和线性，好在其初段刹车比较灵敏，深踩之后效率极高，在习惯一段时间之后，这样的设计还是很好的。