法式浪漫来袭 海外试驾标致新一代308

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网易汽车9月2日报道 随着海外新一代标致308的登场（两厢版），标致在紧凑级车型领域的实力将进一步增强，而这次很有可能国内市场有望引入原汁原味的308两厢车了。

标致新一代308在外观、内饰、配置、底盘部分都有较大的变化，总体朝着年轻化、科技化方向发展，那么这款车型究竟有如何的表现呢？接下来我们就一起来看看海外媒体的试驾感受。

富有激情的外观设计：

新一代308在外观方面有着明显的提升，全新的分段式进气格栅显得更加大气，特别是主进气格栅的尺寸明显增加，营造出一种全新的风格来。而犀利的不规则前大灯呼应了前脸的变化，而新式的LED行车灯位于大灯组上侧，使用点光源布局，辨识度还是很高的。

为了迎合运动化的气质，308原先的较高的车顶设计看不到了，降低的车顶高度会让头部空间稍显局促，但是低矮的车身将提升车辆的动态稳定性，同时可以降低风阻，提升燃油经济性。

车身侧面线条显得更加饱满和动感，回归传统的C柱设计明显提升了尾箱的利用率；而其造型同已经登场的208有很多相似的地方，这也是标致的一个固有传统，2系和3系在外观很多方面会进行共享。尾箱开口更大，装载能力自然提升了不少，而狮爪式的LED后尾灯已经成为标致新车的一个标准设计。

焕然一新的内饰布局：

在车身内部来看，标致新一代308的变化可以说巨大，新式的仪表盘、新式的方向盘，甚至独特的变速箱档杆都让人耳目一新。

原先过于沉闷的仪表盘终于被新式的运动风格十足的炮筒式仪表盘所替代，位于中央的水温表和油量表也被移至仪表盘的两侧，布局更加合理，虽然换代308依旧采用了指针式的仪表盘，但是中央加入的状态显示屏幕尺寸更大，可以显示的数据更加丰富。

而新式的多功能方向盘也凸显了动感，特别是真皮打孔以及多功能的设计更符合运动化的气息，方向盘通过拨轮和几个快捷按钮可以完成几乎所有的设定。而高配车型甚至还提供了方向盘后方的换挡拨片。

中控台也值得一提，简洁的设计令人过目不忘，整个中控台只有几个简单的按钮和旋钮，而几乎所有操作都是通过中央的多功能显示屏触控操作所获得的。

此外，位于档杆后方的电子手刹实用性很高，而一键启动按钮也位于档杆后方就显得有些奇怪了，不过这也需要大家理解，法系车经常会有一些很奇怪的设计，但是实际使用的时候却觉得比较顺手。

空间表现更加出色：

底盘部分，换代308将引入全新的EMP2模块化平台，这也是PSA集团旗下第二款引入这种平台的车型，这套平台最大的亮点就是合理减重（比现款车型减重70公斤左右），并且可升缩设计可以满足未来更多车型的需求。为了，给车身内部让出更大的空间，换代308将继续坚持扭力梁式的非独立悬架，这样的设计将降低开发成本，减少开发难度。不过为了弥补底盘方面的不足，换代308依旧会全面引入电控助力、运动化悬架设定。

从外观尺寸来看，换代308并没有太大的改观，甚至车身长度还有所缩短，从现款车型的4276毫米降至4250毫米，但是在优化了车身内部空间之后，其轴距则从2610毫米提升到2620毫米，同时由于横向宽度的提升，换代308内部空间确实有一个质的飞跃。

当坐到驾驶席的时候，宽大舒适的空间令人满意，在调节了座椅坐姿之后，头部空间表现依旧充足；而后排空间的提升是明显的，头部腿部都比现有车型有一个显著的提升，在这一个方面来看，标致并没有让我们失望。

变化不大的动力设定：

在动力部分，换代308将延续现款车型所配置的四缸汽油和柴油发动机（输出功率82马力-160马力之间），唯一的亮点是三缸1.2升汽油发动机，这款发动机最大功率82马力，官方百公里油耗数据只有4.3升。

变速箱部分来看，6速手动或者6速自动变速箱成为标配，原先那台服役时间较长的5速自动变速箱终于被抛弃，而新变速箱的引入使得整车燃油经济性有更好的表现。

动力表现的优化：

由于更换了新式的底盘，同时车身设计更加低矮，车身稳定性提升之后，换代308也带来了不一样的操控感觉，我们试驾的版本依旧是那台传统的1.6升自然进气四缸发动机。

当你落座驾驶席，踩住刹车按下启动按钮的时候，换代308的发动机工作平稳性以及静音程度比现款308似乎有所提升，特别是隔音效果有所提升，怠速的声音几乎感觉不到，而即使车速超过120公里/小时的时候，车内的静音程度也达到同级别不错的表现。

这台换代308所搭载的1.6升发动机显然经过了重新调校，原本中低转速那种无精打采已经不见了，转而类似于大众的1.6升引擎那样在较低的转速下就有不错的动力输出，如果当你换挡转速超过2500rpm的时候，那么其动力衔接以及发动机出力可谓源源不断，给人一种相当舒服的感觉。

而当你把转速提升至3500rpm以上之后，你会感觉整车的发力依旧非常流畅，动力衰减的表现很难察觉，虽说谈不上强烈的推背感，但是这种感觉已经对于一个普通驾车人来说相当有刺激感了。

扎实的底盘操控感：

引入新底盘之后，PSA在调校上似乎有不少变化，首先新一代308依旧为了满足欧洲拥堵的城市需求其转向半径只有10.4米，这在同级别车型中是罕见的。前麦弗逊、后扭力梁的布局形式并没有给人糟糕的感觉，相反侧向支撑感觉以及良好的滤震能力都有所提升。

在蜿蜒曲折的山路上，换代308的底盘功力逐步被提心出来，入弯相当果断，后轮的随动性做的很好，在高速弯道的时候，车身的侧倾控制的更好，这也是其底盘放低、坐姿放低之后带来的较大的变化，这是现款308以及老款307上很难体现的感觉。

而对于路面的反馈，其做的也比较好，各种反应非常直观、而大部分零碎的震动以及不稳定都被悬架系统给细腻的过滤掉了。方向盘路感和指向性堪称一流，随速感应的方向盘在速度增加时候会线性加重，增加过弯的信心和稳定性，而弯道中的调整也相当轻松、灵活，给人一种醇厚的驾驶乐趣。

总结和展望：

总体来说，换代308在各方面表现都相当出彩，新式的外观显得更加时尚大气，而合理的空间布局以及更新的内饰气氛都是亮点之一，特别是在操控等方面来看都已经有了一个彻底的改进，因此在同级别的竞争中，将保有更大的优势。

而换代308的两厢版本将在明年引入国产，并同期推出三厢版本，这样一来，国内消费者将享受到原汁原味的法系车的最新成果，而凭借着换代308的实力，其在市场上获得一席之地将并不困难。