如鱼得水 网易天门山试驾2013款马自达6

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网易汽车8月24日报道 这是一次熟悉而又陌生的试驾。熟悉的是，试驾车型就是陪伴我5年有余的马自达6，即便它挂上了2013款的头衔。陌生的是，要挑战的是被称为“通天大道”的天门山道，面对的是弯里有弯，弯中带坡的的99个弯道。陌生的山道或许会阻碍发挥，但我依然期待这次试驾，因为我和马自达6，已经很久很久没有疯狂一把了。

看着山道上的胎迹，我隐约感觉到几天前举行的漂移赛的紧张气氛。相比夺冠车手费德里科所驾驶的马力超过600匹的改装SUPRA，我手中的马自达6仅有区区的146匹，峰值扭力也不过183牛米。

足矣应付日常所需的动力，在天门山道上，却将面临严峻的挑战。要知道，在天门山短短的10.77公里山路里面，海拔差已经超过千米。在坡度较大的弯道里面，每一次出弯，都是对动力的最直接的挑战。

面对弯道，马自达6的手动模式发挥出明显作用。虽然换挡速度一般，但较高的容忍度能够最大限度地挖掘出发动机的潜能，没有你的指令，即便转速拉至7000rpm的红线区，变速器也不敢自作主张地升档。

刻意将转速控制在3000rpm以上，聪明地跳过这台2.0L自然吸气发动机最最沉闷的阶段，你会在这台数据不太起眼的发动机上发现一些小惊喜。而每次将转速拉至7000rpm红线区并换挡之后，转速会自觉地回落至4000rpm的扭力峰值点，迎来再一次的动力输出。虽然与时下流行的增压机器相比，马自达6这台2.0自然吸气发动机在力度上稍有欠缺，但自吸机型的线性输出更容易把握，一旦清楚它的脾气，将越玩越过瘾。

不过，上瘾并不一定是个好兆头。逐步进入状态之后，你会逐步发现这台2.0L自然吸气发动机的极限所在。要玩得尽兴，这台2.0L机器还是欠几分辣味。

能让你在弯道里面越开越过瘾的，绝不是发动机高亢的轰鸣声。低调地带你拐过一弯一角的底盘才是功臣所在，而这恰是马自达6最吸引人的地方。

双横臂前悬架和E型多连杆后悬架在同价位车型中具有先天优势，加上偏于动感的调教，马自达6在山道中表现得如鱼得水。较普通家轿更低的车身重心以及较好的悬挂支撑性让马自达6在弯道中仍保持不错的姿态，而这种姿态保证了它比同价位车型更高的极限。

偏沉的转向系统一直是家里女人对马自达6不满的要点之一，但是这套机械式液压动力转向系统在山道中，却能够带来丰富的反馈信息。在电子助力转向盛行的今天，机械式液压动力转向，能给带来更原始的感觉。另外，左右各一圈半的方向盘也在通过发夹弯的时候发挥重要作用。

相对来说，马自达6所配的韩泰Optimo K415 205/55 R16 91V轮胎表现一般，这款均衡舒适性与操控性的轮胎是偏于中庸的选择，一定程度上阻碍了马自达6在山道中的表现。另外，在激烈的驾驶中，皮质座椅的防滑处理一般，如果在这方面再加强一番，采用翻皮或织物、皮革组合座椅，马自达6的“运动”将更加到位。

定位下调的马自达6没有提供太强大的动力系统，但可玩性颇高的底盘依然是它的绝杀技，这点在10年前的中级车市场成立，在当下的15万元家轿市场更是如此。