越活越年轻 网易试驾上海大众斯柯达速派（三）

● 关于行驶

咋一眼看去，速派沿用了现款车型的1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI三款发动机，似乎没什么变化。事实上，在传动系统部分，速派在2.0T车型上，悄悄换用了一台6速DSG双离合变速器。在1.4TSI Greenline上面，还增加了启停系统。

限于时间，笔者体验的车型仅有1.8TSI 6AT和2.0TSI 6DSG两个版本。前者动力系统与现款完全一致，在速派上面的表现也没有差异。作为速派中流砥柱的车型，这台6速手自一体变速器以稳定、中规中矩的表现取胜。整套动力系统足矣应付各种路况，满足一般车主偶尔的疯狂并不是问题。

动力更强的2.0TSI发动机换上一台6速DSG变速器。这套动力系统并不陌生，早已经在迈腾、帕萨特等大众体系内的多款车型上应用。与之前的6速手自一体变速器变速器相比，DSG在换挡速度上占据优势，与这台2.0TSI发动机配合得相当默契。充沛的动力让速派年轻的名符其实。

除动力系统的细小变化，速派行驶感觉并没有太多变化。轻巧但指向清晰的方向盘，舒适取向的悬挂调教，还有较高车速行走时不小的路噪声，都与现款昊锐相似。这种舒适、稳重的风格，很适合商务、家庭用户。

● 关于选择

在上市之后，笔者特意致电广州地区的4S店，目前速派车型依然维持官方售价销售，没有丝毫松动。另一方面，现款昊锐优惠幅度巨大，搭载1.8TSI+6AT动力系统的优雅版，市场售价仅在17.5万左右，与速派相近配置车型有着近3万元的价差。在速派只是外观修改、配置升级、内饰调整的情况下，现款昊锐性价比更佳，也是对外观要求不高的实惠型用户的首选。

不过，定位提升的速派，拥有更时尚的脸孔，拥有更人性化的配置，内饰氛围也较之前有一定提升，这些都是值得肯定的地方。另一方面，速派整体售价较现款昊锐的原指导价有一定的下调，也是针对市场的一种措施。在这样的情况下，昊锐、速派组合毫无疑问能够取得1+1>1的效果，但要想达到1+1≥2的效果，在竞争激烈的中级车市场，在迈腾、帕萨特纷纷降价的局势下，有点困难。

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