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网易汽车7月10日报道 陆惟一的汽车生涯比较简单，2009年加入奇瑞汽车前，他在福特工作了长达17年，奇瑞是他一生中的第二家汽车企业，用他的话说，“退休之后为正在发展中的东方汽车工业工作，这一生才不会后悔。”
作为一个有着丰富国际企业工作经验的汽车人，陆唯一认为，自主品牌企业和国际企业最主要的差别就在于基础体系。国际上的主机厂基础体系非常健全，而中国的企业以前却很不重视基础体系的建设，不重视流程的建设，不重视工作机制的建设。
陆惟一
之前，奇瑞产品开发以车型开发为主，每个机构都围绕着各个车型进行开发。这么做对于一个规模较小的企业发展速度会比较快，但也限制了企业的成长。而目前，奇瑞的研发理念完全不同，所有的车型都以平台化开发为导向，这个平台包括动力总成、下部车身、底盘系统固定以后，在这个系统上再产生出不同的车型，这与国际化的操作流程完全一致。平台化开发形成了系列就是逻辑性很强的一个系列。
之前，奇瑞就是要做大，但现在奇瑞的概念是要做强。这个“强”包含了奇瑞强大的正向研发能力。正向开发很强的一个能力就是性能开发。陆唯一说，走进福特等国际企业的研发中心，你看到的很多都是白发苍苍的工程师，但走进奇瑞的研发中心，感觉像走进了大学校园。这是一个很明显的直接感受。海外成功的企业都有上百年历史，他们所有的开发都是围绕着性能目标进行的，它的流程体系很完善，大家就像遵守法律一样自觉按照这个流程体系去做的，不会去想着走一条短路绕过去，非常少。
之前，奇瑞产品开发对客户、对市场理解不够。而成熟的汽车企业一款产品的立项往往会做长期的市场调研，它会有专门部门一直跟踪市场，调研顾客喜欢什么东西。现在奇瑞建立的全新产品开发流程就是以市场化为导向。
第一步会做市场调研，这个产品到底针对哪个客户群，竞争对手究竟是谁，然后决定产品是否开发。在工程开发中，你做了调研要决定开发哪款车，研发机构再对这个车进行可行性工程调研，这个车是否能做出来？这个项目开发是有效还是无效？有了市场调研，有了可行性分析，确认这个产品是有市场的。然后才会正式立项，让这个项目往前走。
那么成立项目以后，另外一个重要的环节就是建立以市场为导向，建立整车的质量目标、性能目标，这个车要达到什么样的性能，是舒适性还是运动性，是要速度还是省油，这些相互都是有矛盾的，怎么样把这个目标起到最优化的平衡，这些工作都要在前期做好，这也是正向开发前期的很重要的环节。
加入奇瑞三年，陆唯一经历了奇瑞汽车研发体系的整个变化。他认为，奇瑞这三年最大的一个变化就是建立了一套正向研发的基础体系。这一点很重要。
陆惟一简介：
留美博士，国家千人计划特聘专家，前福特汽车产品开发经理/高级技术专家，现奇瑞汽车工程技术研发总院副院长兼底盘/动力总成集成技术研究院院长。
本文来源：网易汽车
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王晓易_NE0011
