舒适性较高 网易试驾比亚迪G6 1.5TID（四）

驾控：动力比较充沛，悬挂调教偏重舒适性

虽然之前试驾过速锐，但是并不能因此忽略掉比亚迪G6搭载的这套动力系统，涡轮增压+双离合的做法对于自主品牌来讲本身就是一个亮点。这台1.5T发动机可以输出154马力的最大功率和240牛米的峰值扭矩，已经超过了同车系的2.0L车型。

动力上的贮备并没有仅仅停留在纸上谈兵的位置，在实际驾驶时这些数字也可以高效率的转化成动力传递到四个车轮上。车辆的提速很迅捷，超车时除了给后车留下一声清晰的泄压阀声响之外，没有半点泥水。双离合器变速箱虽然起步比大众等其他厂家晚，但是从目前的应用水平来看也已经做得比较顺畅，低速时的闯动同样存在，对此我们应该给予自主品牌更多的时间去改造和进步，毕竟罗马城不是一天就能建好的。

比起泄压阀对我的挑逗，我更喜欢把G6想成是一辆凯美瑞去驾驶。之前我已经说过它的座椅很柔软，坐在上面你只会下意识的将身体放松。好在悬挂的调教是跟我情投意合的，舒适的回弹让我在经过减速带和颠簸路面时一样可以踏实的坐在厚实的坐垫上，虽然这种调教会丧失一定的路感，但是既然在凯美瑞上能算是优点，那么对于比亚迪G6来说也要一视同仁。

另一个对提升行车舒适性的有直接关系的就是噪音，幸运的是这台G6对于风噪的过滤很彻底，发动机只要不是在太高的转速，声响也不会吵到你，更何况我并不着急要开太快，因为这种驾驶风格跟音响里正在唱歌的莎拉布莱曼完全不符，更对不起音响系统中出色的混响音效。

总结：比亚迪G6有着强大的电子系统，包括导航的使用、盲区摄像头的配备等都很好用，完全摆脱了自主品牌早先的“山寨感”。而我最喜欢的还是它的行驶舒适性，柔软的座椅和过滤颠簸充足的底盘，都能帮助你从工作的压力上抽离出来。虽然变速箱在低速时依旧有些闯动，毕竟车无完车。而且很重要的一点，比亚迪G6的售价区间是7.98-11.58万元，这个只能买到没什么配置的合资小型车的区间，现在可以买一辆配置很丰富的中型车，对于注重性价比的消费者来说绝对是个好消息。