与世界同步 测试一汽-大众新CC 2.0T顶配

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网易汽车6月26日报道 当年大众把Passat CC（海外名称）引入国内绝对是个英明的决定，这款具有跑车般外形的四门轿车一直深受年轻人的喜爱。仔细想一下似乎能想明白它受欢迎的道理：与奔驰CLS相同风格的外形，同价位只有CC一个，四门的设计也没有耽误实用性，再加上与同平台帕萨特、迈腾相差不多的价格和不错的驾驶感受，成为很多有为年轻人的首选也是意料之中的事情。在CC热度未减之时，大众带来了改款车型，在本周六，新CC会正式公布售价。

是的，一汽-大众CC的这次改款来的比海外晚了些日子，不过它终究是来了。关于CC的外观，自从海外新款CC发布官图的时候起，身边的朋友们就对它褒贬不一，争执的出发点都来源于新CC的外观，支持很反对的人数基本各占一半。一部分人觉得它失去了原有的柔美，前脸和尾部都更加接近于普通的大众；而另一部分人觉得更加阳刚了，改款后并未影响到CC的美观。

“老款CC被称为最美的大众车，我很是赞同，富有个性，优雅。经过套娃手术改造后的新CC只能让我感觉刻板没有新意，疲劳。”这是来自我的同事对新CC的评论。

在我看来，新CC的外观变化并没有那么夸张和不堪一击，对比老款，新CC更密集的中网和更常规的灯组的确让它显得略显笨重，还好新加入的LED日间行车灯让它看上去很精神，算是平衡了。尾灯的改动没有前脸那么讨论热烈，它抛弃了略微带些个性的花生壳灯组，换成更保守的大众风格，并采用LED光源，其实感觉还不错。

说来说去，新CC在外观上的变化主要集中在前后灯组等细节处，作为小改款车型，它优雅的线条依旧，这就够了，与线条一样拉风的还有无框车门，仅凭这一点，就足够让很多人驻足关注了，大伙儿说无框车门非常的帅气，有木有！

这款2.0T顶配版的后窗采用深色的隐私玻璃，尽管前窗可以用“绿色隔热玻璃”一带而过，若仔细观察，实际上能感觉到它比同价位车型更厚，隔热能力也更好，就像已经贴上了一层浅绿色的太阳膜。

看到前风挡上的感应探头了么？在顶配车型中，大众新CC将之前丰富的主动安全配置延续下来，包括ACC主动巡航、并线提示功能以及偏航自动修正。此外，它还装备了自动远近光切换——在感知到前方有光照时自动切换为近光，空旷时自动转换为远光，当然，如果你觉得不适应中国路况，将大灯旋钮从AUTO旋转到手动大灯挡便可以关闭此功能。

不少CC车主反应地板噪音大，其中很大程度上是固特异的三能轮胎导致的，而此次升级后大众为其换上了米其林的Pilot Sport3系列，在试驾中的噪音环节中表现有一定的提升，但仍然不算很理想，尤其在经过较为粗糙的路面时，主要噪音都来自地板，或许作为一款轿跑车型，大众就没想把CC隔音做得特别优秀。

外观就聊这么多了，至于好不好看您自有己见，对准车主而言，若您喜欢老款车型的外观，还是赶紧去4S店问问还有尾货没有吧。

内饰还是维持着大众中型车一贯的简约基调，造型由老款迈腾升级到新迈腾的风格，由于两代内饰非常接近，在整体氛围上给人的感觉不大，大众车大都是这样的。

细节方面，之前位于驾驶席左侧的电子手刹被移到了中控台的位置，更符合多数人的使用习惯，之前的位置被一个储物盒取代。总之，一切都是大众的典型样式，可以说是简约大气，也可以说是没有新意。

只要你试驾过高尔夫以上级别的大众车型，对新CC的操作基本就比较熟悉了，包括中控台按钮柔和的手感，转向拨杆的功能和位置，以及细腻的方向盘力度，新CC将这些内容组合到一起会让你觉得十分顺手，不会出现某个部分的不协调感。

但是，我必须要批评一下这台RNS315多媒体系统，它是博世为中国市场定制的主机，如果界面有些山寨你不嫌弃的话，分辨率太低绝对是它的硬伤，与这款顶配的CC整体优异的做工极为不搭。当然，优点是功能比较齐全，支持USB、蓝牙电话、蓝牙播放，倒车影像等功能。这些都不往心里去的话，恭喜你，那你可以关上车门，静静的聆听顶配CC的丹拿音响带来的层次分明的美妙音乐了。

新CC销量最大的1.8T和2.0T车型取消了4座版本，这算是顺应市场意见的改进，毕竟CC还是大众化的车型，4座不太实用。为了体现尊贵感，3.0自然吸气车型仍然保留着4座设计，但我想3.0车型基本可以忽略掉了，因为毕竟选择它的人太少了。

Nappa真皮座椅提供了不错的腿部和侧向包裹，新CC的座椅通风功能还是很受用的，它有三档可以调节，座椅通风的目的不是让后背有多凉，而是不至于在炎热的夏天后背黏在座椅上，美中不足的是座椅上的蓝色指示灯在白天太不容易看清了，只能通过沙沙的声音才感知座椅通风是否开启。

新CC的升级并没有牵扯到动力系统，2.0TSI涡轮增压直喷发动机+6速湿式DSG双离合的组合是大家熟悉的黄金搭档。涡轮在1700转到5000转之间都可以爆发出280牛米的最大扭矩，最大功率200马力……相信很多大众车主或者车迷都已经对这些参数烂记于心了。

在D挡模式下，油门响应像其他大众车一样，一如既往的温柔，变速箱在不到2000转就乖乖的升挡，尽可能用较低的发动机转速来保证低油耗，油门的力道十分配合驾驶者的意愿甚至略有慵懒，不会过分敏感的降挡，这种感觉对于日常驾驶来说其实是很舒服的。

国产新CC一个重要的改进就是，在2.0T的车型上加入了DCC动态适应底盘控制系统，可以选择舒适、普通和运动三种不同的减震阻尼。通常情况下，我更愿意放在C（舒适）模式下，此时悬挂初段变得十分柔和，路面细小琐碎的颠簸被吸收的很彻底，就像轮胎最外面裹着一层棉花，我顿时感觉自己像在驾驶一台奔驰C。当然，这种柔和仅仅体现在悬挂的初段，在遇到坑坑洼洼的“大起大落”时，悬挂沉闷的“咚咚”声还是十分厚重。

S挡的性格与D挡大相径庭，这是大众车普遍特点，新CC同样如此。即使轻柔的加油门，哪怕发动机转速超过了4000rpm，变速箱迟迟都不会升挡，时刻保持在高转速也让油门响应变得积极起来，动力随叫随到，加速感酣畅淋漓，此时最好再把DCC模式调到S（运动），让轮胎将更多路感传递进来，车身的支撑性进一步增强。

因为新CC的动力总成没变，在加速方面与老款区别不大，我们实测的0-100km/h加速成绩为7.6秒，属于大众2.0T中型车正常水平，这已经是个比较优异的成绩了。

新CC的刹车性能优异，几次测试下来，基本是在38-39米左右徘徊，且连续制动时性能十分稳定，没有出现明显的热衰减现象。

● 总结

一汽-大众新CC的改款完成了与海外车型的同步，从外形到内饰再到配置都与海外版本几乎一致。新CC的亮点还是很多的，比如文章中提到的那一堆的主动安全系统，其实CC更大的魅力是在于它的外形，30万以下能买到轿跑外形、同时性能又不错的车型可能唯有CC一个了，难怪它那么受年轻人的喜爱，因为CC真的没有对手。