自主程度还不够 上海车展底盘解析自主篇

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网易汽车5月3日报道 每次车展，我们都会看看新车的底盘结构，了解它的技术设计取向乃至渊源，仔细一看还是会有不少新发现，比如2013年上海车展，在自主品牌的底盘上，虽然很多车仍然没有摆脱模仿的痕迹，但是不少意外还是值得我们去细品的。

东风景逸SUV

悬挂结构：前麦弗逊，后多连杆

东风景逸SUV是在景逸基础上开发的SUV车型，它不但升高了离地间隙，同时也把原先的扭力梁后悬挂换成了多连杆后悬，前悬挂则延续此前的麦弗逊结构。

编辑点评：景逸SUV悬挂上的变化还是比较厚道的，不过没有配备四驱系统比较奇怪，要知道这样的改变对于成本和技术难度上的影响是很明显的，另外后悬挂结构依然有借鉴的痕迹，确实比较遗憾。

中兴陆地方舟

悬挂结构：前麦弗逊，后扭力梁

陆地方舟是中兴汽车在本次车展上推出的一款跨界车型，它的外观偏向硬朗，很有点传统越野车的风格。不过陆地方舟的悬挂并没有太多特别之处，和一般两厢小型轿车一样，采用前麦弗逊，后扭力梁的结构形式。

编辑点评：现在市面上采用前麦弗逊，后扭力梁悬挂形式的小型SUV/跨界车型已经不在少数，它们在轿车基础上研发而来，成本更低，也能满足消费者对于外形和通过性的要求，其实也是种折中的技术路线。

江淮和悦S30

悬挂结构：前麦弗逊，后扭力梁

江淮和悦S30的尺寸比此前的瑞风S5小一号，是江淮在车展上亮相的一款小型SUV，它也采用了前麦弗逊，后扭力梁的悬挂形式，结构简单，可靠性好，成本更低，比较符合这类车型的定位特点。

编辑点评：和上面的陆地方舟一样，和悦S30也是轿车的悬挂，SUV的身板。现在小型SUV也成为新细分市场的主导，长城已经用M4抢先并获得了不错的市场表现，哪家还会跟进呢？

长城哈弗H2

悬挂结构：前麦弗逊，后拖曳臂

哈弗H2是长城推出的一款小型SUV，和奇瑞瑞虎是直接的竞争对手。它采用前麦弗逊，后拖曳臂的悬挂形式，后一种悬挂在此前的日系SUV上多有使用，具备独立悬挂的舒适性特性，比多连杆悬架的调校难度更低，同时成本也更低。

编辑点评：哈弗系列的编号实在是让人眼晕，光是这几台小SUV就用过M1、M2、M3、M4、H2等等多个编号。这次带来的H2各方面整体表现还是挺均衡的，就是照搬一款10年前的车型悬挂这种事情还是有些说不过去，看来自主品牌在机械方面还有很长的路要走。

长城哈弗H8

悬挂结构：前双叉臂，后多连杆

哈弗H8是目前长城推出的尺寸最大的SUV，也是预计定位最高的车型（据长城高层透露价格可能超过20万元）。H8采用前双叉臂，后多连杆结构，承载式车身，主打城市和公路性能。哈弗H8无论是尺寸还是配置都具备了和合资车型抗衡的能力，而底盘和动力则成为它能否成功的关键。

编辑点评：哈弗H8的悬挂结构尤其是后悬挂比较复杂，这也意味着比较大的技术风险，尽管长城具备自主品牌中最丰富的SUV开发经验，H8的底盘表现依然是个未知数，如果解决这方面的问题，加上更强的动力，非常丰富的配置，H8还是值得期待的。

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广汽传祺GA3

悬挂结构：前麦弗逊，后多连杆

传祺GA3是广汽在本次车展上带来的一款紧凑型车型，它的外观设计比较运动。GA3采用一台1.6升的自然吸气发动机，同时采用前麦弗逊后多连杆的悬挂形式，从以往的传祺车型看，它们在底盘上都比较有特点，而GA3的功底也值得我们的期待。

编辑点评：传祺此前的车型比如GA5在底盘设计和实际表现上都很有一套，看来GA3也有望延续这一良好传统，不过传祺GA3的动力配备一般，按照现在的配备，还是主打家用和舒适性了。

奔腾X80

悬挂结构：前双横臂，后多连杆

奔腾X80是奔腾旗下第一款SUV车型，作为一款城市SUV，它有着运动而流畅的外形。而在它的底盘下面，它有着和以前B70等车型一样的前双横臂、后多连杆的悬挂形式，比较适合它的城市和运动定位。

编辑点评:实际上X80和B70乃至马自达6的悬挂结构是基本相同的，一方面可以延续这种运动的特质，另外也是降低技术风险的行为。不过不知道这种借用平台技术的举动到什么时候才是尽头。

比亚迪秦

悬挂结构：前麦弗逊，后扭力梁

秦是比亚迪在速锐基础上开发的一款双模电动车，它和速锐的关系就好比F3和F3DM的关系一样，所以秦的底盘结构也和速锐比较近似，前麦弗逊后扭力梁的形式比较适合它这样的新能源车型。

编辑点评：秦可以说是目前动力最强的自主车型，但是它却采用了一套普通家用车的悬挂结构，这难道说秦只适合直线加速么？不过这样的好处也是明显的，本身悬挂形式简单实用，结构也经过了速锐的验证，几乎不会有太多风险。

海马S7

悬挂结构：前麦弗逊，后拖曳臂

S7是海马在骑士基础上开发的一款紧凑城市SUV，前者的底盘结构相比骑士还是发生了一些变化，主要体现在后悬挂下摆臂的形状上面，其他方面则和骑士没有太大区别，

编辑点评：骑士/S7的这种后悬挂结构与瑞虎、哈弗H2一样，更多用于早些年的日韩系SUV车型（如丰田RAV4、马自达丘比特、现代圣达菲等）上面，如今已经比较少使用了，如果对结构方面不太纠结的话，实际上还算比较实用的悬挂形式，当然，原创就说不上了。

众泰T600

悬挂形式：前麦弗逊，后多连杆

众泰的2008、5008系列小SUV一度比较红火，众泰此次车展则推出了更大号的T600，这款城市SUV外观就颇为霸气，就是略微感到眼熟……T600采用前麦弗逊，后多连杆的悬挂形式，也是当下城市SUV的主流悬挂结构。

编辑点评：众泰此前已经有了复刻特锐的2008/5008，现在T600在很多方面还是走的复刻路线，只不过组合的还挺不错。对于众泰这样研发实力并不占优的自主品牌，可能模仿还是现阶段的主要任务。

北汽concept 500概念车

悬挂形式：？？

北汽在车展上，不但带来了经典的BJ212越野车，还带来了预示未来20的concept 500概念车。这款概念车看来离量产还有不小的距离，至少底盘上基本是空白，希望有一天能看到真正的实车。

编辑点评：本来我们是怀着非常期待的心情来看底盘的，不过它过于概念化的处理还是让我们有些小小的失望。考虑到B40从最初亮相到现在还没有上市，估计这个新20的等待时间会很长很长。

小结：底盘结构确实是厂商比较慎重的设计方面，轻易不会变动，所以这些处于起步阶段的自主品牌生产的车型底盘多数都有似曾相识的感觉。而对于非常看重积累的机械制造来说，要在短期内看到自主车型底盘上更多真正的自主痕迹，估计还是件比较困难的事情。随后，我们还将推出上海车展新车中合资和进口车型的底盘解析，敬请期待。